Странно что этих фото тут нету (фото от 14.01, автор, насколько я понял - Г.Адамян):
https://pp.vk.me/c639522/v639522993/331/CXk6Adtry0Q.jpg
https://pp.vk.me/c639522/v639522993/30d/qff8ai7hVS4.jpg
https://pp.vk.me/c639522/v639522993/356/FB-GUSzhQHY.jpg
https://pp.vk.me/c639522/v639522993/320/AUng1nmci3U.jpg
Взято отсюда: https://vk.com/tramway_live?w=wall-31522604_107252

Австрийская выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Duomatic 08-32U

Если еще и КС повесят идеально натянутой, то можно будет гонки среди трамваев проводить)

Чтобы путь оставался ровным, выправку и рихтовку нужно проходить раз в несколько лет. А если забить, то через какое-то время начнут образовываться просадки и смещения.

Цитата (Vlad Kuptsov, 17.01.2017):
> начнут образовываться просадки и смещения.

И волнообразный износ.

Это нам в Харькове надо так))

Цитата (Vlad Kuptsov, 18.01.2017):
> Чтобы путь оставался ровным, выправку и рихтовку нужно проходить раз в несколько лет

Не сравнивайте нагрузку на путь от прохождения грузовых поездов весом более 6000 тонн и 20 тонного трамвая. Если по трассе сделали всё на совесть и грунт стабилен, то про ремонт путей тут лет 50-70 можно не думать.

Цитата (Vlad Kuptsov, 17.01.2017):
> Чтобы путь оставался ровным, выправку и рихтовку нужно проходить раз в несколько лет.

Если не демонтируют ветку, по которой ж/д техника попадает на трамвайную линию, то ничто не мешает периодически загонять на неё подобные машины для обслуживания и ремонта путевого хозяйства. В большинстве городов такое невозможно, разгрузочный гейт то не везде есть (остался).

Насколько быстро работает этот аппарат? Сколько метров в день?

Я думаю вряд ли медленнее отечественной ВПРС-500, название которой означает выправку пятисот метров пути в час.

Цитата (MMG, 18.01.2017):
> Не сравнивайте нагрузку на путь от прохождения грузовых поездов весом более 6000 тонн и 20 тонного трамвая. Если по трассе сделали всё на совесть и грунт стабилен, то про ремонт путей тут лет 50-70 можно не думать.

Как бы там ни было, всё равно как показывает практика, если трамвайные пути совсем не обслуживать, то 30-40 лет на выделенке (а то и раньше) для них уже крайний срок службы, после которого они как правило приходят в негодность. А вот если периодически шлифовать, подбивать и прочее - то прослужат подольше.

Цитата (Артём Максименко, 18.01.2017):
>
> Я думаю вряд ли медленнее отечественной ВПРС-500, название которой означает выправку пятисот метров пути в час.

Вопрос в тему. Ваша ВПРС-500, которую используют на трамвайных путях, принадлежит трамвайщикам или по мере надобности берётся напрокат у железнодорожников?

Их было 2 штуки. Когда-то они все принадлежали СМУ ТТУЛ, потом ГЭТу, затем коммерческим НиКу и ССП, которым их по слухам продали по цене металлолома; лет 5-6 назад ССП приказал долго жить и его бывший ВПРС валялся на Хасанской, а теперь и вовсе не знаю где. Судя по этой фото http://transphoto.ru/photo/815234/, его забрал НиК, и опять же по слухам - на запчасти другому ВПРСу. Сейчас вроде только 1 ВПРС живой есть - у НиКа и они его сейчас используют на ремонте линии в Стрельну.

Выглядит линия вполне достойно, даже радует глаз... за такие то сроки!

Интересно, что в качестве трамваев использовать будут? Может, ВЛ80 с 3-4 вагонами?

Цитата (Angel, 18.01.2017):
> Интересно, что в качестве трамваев использовать будут?

Бывшие ташкентские Татры

Цитата (Angel, 18.01.2017):
> Интересно, что в качестве трамваев использовать будут? Может, ВЛ80 с 3-4 вагонами?

Зачем ерунду нести? В Самарканд уже прибыли 10 вагонов Vario LF 2011-2012 годов выпуска.

Цитата (Graf1524, 19.01.2017):

> Бывшие ташкентские Татры

Эти,скорее всего,уже нигде не будут использоваться.(

А КТМы будут использоваться?

Цитата (Тень, 12.03.2017):
> А КТМы будут использоваться?

Нет, не будут.

А какие-нибудь служебные вагоны будут? Или будет ЗИЛ-130 "вагоном для всего"