Вах! Гармонь на 14 в выходной...
Я в курсе, что гармони там иногда бывают, но не в выходные же гонять...

P.S. Справа, за Преображенским телефонным узлом, мой некогда родной квартал, где жили четыре поколения моей семьи...

А почему бы и нет?

Цитата (Ватсон, 09.01.2017):
> Гармонь на 14 в выходной...

В декабре 2016 года и в новогодние праздники на 14-м попадались гармони (видел 6627, 6626, 6611). Сегодня тоже ВМЗшная гармонь и Мегаполис катаются на 14-м.

Бестолково это... народа нет, а гоняют гармони на не самом загруженном маршруте... лучше бы на 73 или 76 отправили, там метро на сотни км нет.

Ему бы ремонт сделать. А то совсем проржавел.

Цитата (fun, 09.01.2017):
> Ему бы ремонт сделать

Быстрее спишут...

После ввода 789 и 903 и сокращении интервалов на самом 76, пассажиропоток упал в разы и гармони там больше не нужны. А вот на 73 они не помешают.

Цитата (Геннадий Иванов, 09.01.2017):
> и сокращении интервалов на самом 76, пассажиропоток упал в разы и гармони там больше не нужны.

А нахрена сокращать интервал с 3 до 2 минут? Водителей лишних много, дорога слишком свободная?

>А нахрена сокращать интервал с 3 до 2 минут?
На 76 вообще не имеет смысла т.к. автобусов там дофига и больше и они пользуются гораздо большей популярностью чем троллейбус. На других маршрутах таких как 73 где троллейбус является основным это возможно с целью меньшего ожидания троллейбуса на остановках, но 2 минуты это конечно перебор.
> Водителей лишних много, дорога слишком свободная?
Комфорт пассажиров тоже не маловажная часть.

Кстати, насчет 73 и прочих (13,15,36) - никогда не мог понять смысла конечной ВДНХ-Юж. (и Сев. для автобусов).
До метро еще топать и топать, хотя часть автобусов с обеих сторон и проходит по Продольному пр-ду, но троллейбусы-то нет... 11 трамвай до 1972 (до ВДНХ-Сев.) тоже нечто был, но это, к счастью, давно в прошлом...

Вообще ВДНХ очень неудобна для пассажиров. Все маршруты в разных местах, на Королёва нормально не попасть, хотя она рядом, троллейбусы идут мимо ВДНХ, на Алексеевскую.

Кстати, и 14 на Электрозаводской тем же болен. Остановка Преображенская пл. далеко даже от самой площади, не говоря о метро, остановка Электрозаводский мост далеко от Электрозаводской. И так было всегда...

МОлодежи, может, и пофиг, но когда человек уже в возрасте, это ощутимо.

Цитата (Ватсон, 10.01.2017):
> Кстати, и 14 на Электрозаводской тем же болен. Остановка Преображенская пл. далеко даже от самой площади, не говоря о метро, остановка Электрозаводский мост далеко от Электрозаводской.

Весомый аргумент не в пользу троллейбусов. Маршрут слишком древний, который проектировался в лохматые годы, поэтому чтобы его адаптировать под современные нужды, необходимо вешать провода. Просто в те годы, когда маршрут проектировали, преследовались несколько иные нужды. И главная из них - подвоз работников к московскому электрозаводу. Конечная на Северянине - это больше техническая точка, хотя, можно было завернуть и на ВДНХ-Южную, а сам маршрут логичнее условно разбить на два маршрута: Электрозавод-Комсомольская(Сокольники) и Комсомольская(Сокольники)-Мира.

Цитата (Sfx394402, 10.01.2017):
> в те годы, когда маршрут проектировали, преследовались несколько иные нужды
Да, в те годы подвоз был от Сокольников (ибо ближе уже метро не было), от Электрозаводской-то шли пешком. Трамваи на Электрозаводской, кстати, все шли со стороны Преображенской заставы, поворота к Сокольникам даже не было.

У нас большинство маршрутов ЭТ такие. Работающие еще с лохматых времен, давно оторванные от нынешней реальности. И если магистральные маршруты еще востребованы, то существование многих давно для галочки. Потому я и не понимаю истерии по поводу отмены таких маршрутов (речь идет _не_ о центре). Маршрутов автобусов с тех времен уже единицы остались.

Цитата (Геннадий Иванов, 09.01.2017):
> На 76 вообще не имеет смысла т.к. автобусов там дофига и больше и они пользуются гораздо большей популярностью чем троллейбус.

Дофига автобусов, коптящих существующий провод, никак не показывают правильность сложившейся ситуации. Длинная узкая полоса плотной многоэтажной застройки - это идеальные условия для магистрального электротранспорта. Трамвай или метро там может быть когда-нибудь в светлом будущем и построят, но пока их нет, а троллейбусная линия уже есть.


Цитата (Геннадий Иванов, 09.01.2017):
> Комфорт пассажиров тоже не маловажная часть.

Комфорт пассажиров в плане сокращения времени ожидания на Ярославке уже давно доведён до уровня метро и дальнейших работ в данном направлении не требует.
Комфорт пассажиров в плане сокращения загрузки до комфортной технически представляет собой дальнейшее увеличение провозной способности сверх минимально необходимой и при нецелесообразности дальнейшего сокращения интервалов выполняется за счёт увеличения вместимости транспортных средств. То есть как раз выпуска сочленённых машин вместо одиночных.

Не будет там никакого метро. Оба метрогородка без метро навек. Трамвай - возможно.

>Длинная узкая полоса плотной многоэтажной застройки - это идеальные >условия для магистрального электротранспорта. Трамвай или метро там >может быть когда-нибудь в светлом будущем и построят, но пока их нет, а >троллейбусная линия уже есть.
Метро сложно сказать велики затраты на строительство, а вот трамвай на обособленной линии не зависящий от пробок к ВДНХ и Медведково просто необходим. А троллейбус коли есть то пусть ходит, только маршрут можно продлить до гостиницы Останкино или еще куда что бы он не был дублером 172 и 903.

Цитата (Геннадий Иванов, 10.01.2017):
> А троллейбус коли есть то пусть ходит, только маршрут можно продлить до гостиницы Останкино или еще куда что бы он не был дублером 172 и 903.

"Шоб не был дублёром" можно ещё у 903 отменить остановку у ВДНХ, пусть по эстакаде едет.