Cтатья Александра Шорина в "Областной Газете" от 11 НОЯБРЯ 2014:

Этот день в истории Свердловской области - 11 ноября.

Троллейбусная линия в Качканаре стала единственной на территории России, закрытой ещё при советской власти.

В 1972 году в Качканаре открылся первый троллейбусный маршрут. Решение о пуске в самом молодом городе Среднего Урала троллейбусной линии было принято в 1972 году по инициативе горкома КПСС, первым секретарём которого был тогда Дмитрий Гикалов, очень много сделавший для того, чтобы Качканар приобрёл вид современного города.

Первый троллейбусный маршрут проходил от управления ГОКа — горно-обогатительного комбината (троллейбус там делал кольцо) до фабрики окатышей. Электроэнергию для троллейбусной линии давал ГОК и ориентирован троллейбус был в основном на перевозку рабочих этого предприятия. Плата за проезд составляла пять копеек.

Несмотря на малую скорость и множество остановок (Качканар лежит на холмах и не очень приспособлен для электрического городского транспорта), троллейбусную линию вскоре продлили, и она стала связывать центр города с железнодорожным вокзалом.

Горожане гордились тем, что в Качканаре появился «столичный» транспорт, однако хлопоты доставляли не только качканарские холмы: собранная местными умельцами троллейбусная линия не соответствовала государственным стандартам, и поэтому долгое время существовала на «нелегальном положении», не пройдя приёмку транспортной комиссии. В 1978 году в числе прочего это было поставлено в вину Гикалову, который получил от обкома партии строгий выговор и был вынужден уйти с поста первого секретаря горкома.

Троллейбусное движение в Качканаре было закрыто в 1985 году, через два года после трагической гибели в автокатастрофе 53-летнего Дмитрия Гикалова, который на тот момент возглавлял Качканарский радиозавод.

http://www.oblgazeta.ru/society/20347/

Прояснилось, что эта фотография была опубликована в газете "Уральский рабочий" (точная дата неизвестна) в статье Олега Капорейко, в которой говорилось о пуске второй очереди.

А что, собственно, не соответствовало нормам? Как можно ухитриться построить "бракованную" сеть троллейбуса?)

You'd better check out some real vintage:
http://transphoto.ru/photo/977152/
http://transphoto.ru/photo/977428/

Regards, Sam

Цитата (Владимир Комирной, 17.12.2016):
> А что, собственно, не соответствовало нормам? Как можно ухитриться построить "бракованную" сеть троллейбуса?)

В СССР? Легко. Стахановские методы с забиваем болта на качество и нормативы с желанием успеть к дате (до сих пор кстати) в итоге ведут к убыткам или авариям.
Погуглите про Размыв в Ленинградском метро и его причины в виде желания успеть к концу пятилетки и попытку проложить тоннели через подземную реку напрямик или про 501 стройку, когда тянули железную дорогу через тайгу и тундру не проверив реальную возможность строительства военных объектов в том месте куда дорогу тянули.
А в итоге в Питере была авария и разрезанная на годы линия метро, а 501 стройка унесла тысячи жизней заключенных строивших ее и миллионы рублей, которые можно было пустить на более полезные вещи, а не закапывание в вечную мерзлоту.

Проблема строительства в СССР это односторонний диалог: партия сказала "надо", а реально ли это с технической и физической точки зрения никого не волнует.

Тут ещеможно вспомнить полет в космос ракеты Союз-1 в 1967 году, когда очень надо было запустить корабль не смотря на множественные недоработки.

Обычно в РСФСР электротранспортные сети возникали и строились по постановлению Совмина, но не в этом случае. Этого хозяйства не было ни в каких планах , ни республики , ни области , оно было самопальным и самовольным , исключительно на энтузиазме местного партруководства и руководства ГОКа которому надо было возить своих рабочих. Построено на деньги ГОКа , из гоковской жел-дор конташки и частично арматуры жел-дор цеха, и даже не было отдельной новой подстанции , из за чего скорость на подъемах сильно падала и энергию часто вырубало. .Кроме того, всем вышестоящим - облисполкому, минжилкомхозу и министерству горнодоб. проышленности - было непонятно откуда взялся тролл. и кому его ставить на баланс, не горкому же кпсс , который его придумал. Так он бедолага и мучался пока не закрылся.И передача хозяйства в подчинение Туре произошла из-за этой безысходности , но и это не спасло. Вот что имелось ввиду под несоответствием нормам.

Цитата (kitty-boy, 18.12.2016):
> Проблема строительства в СССР это односторонний диалог: партия сказала "надо", а реально ли это с технической и физической точки зрения никого не волнует.

Тут согласен, хотя в области ракетостроения уместнее вспомнить "лунный проект" Н1. Но ТРОЛЛЕЙБУС! Это же не метро и не ракета!)

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> из гоковской жел-дор конташки и частично арматуры жел-дор цеха

Винница. Похожая ситуация, только первая очередь вообще была замаскирована под работы по уличному освещению. Наверху это молча приняли и троллейбус работает до сих пор.

Отношение к ГЭТу в РСФСР и УССР было принципиально разным. Ну и в Виннице это была все-таки городская стройка , а не какого-нибудь завода. Тут уж деваться некуда...и потом троллейбус все равно бы там появился , как появился он в житомире, черкассах, чернигове, хмельницком... Там то ведь не маскировали? ))

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> Отношение к ГЭТу в РСФСР и УССР было принципиально разным.

В этих странах оно разное и сейчас.По тем же закрытиям можно сравнить.

Цитата (Владимир Комирной, 19.12.2016):
> Наверху это молча приняли и троллейбус работает до сих пор.

Еще как работает.Пожалуй что Винница на текущий момент лучшее предприятие ГЭТ уже не только по Украине,но и во всем бывшем СССР.

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> было непонятно откуда взялся тролл. и кому его ставить на баланс

Как непонятно? На баланс ГОК. Во многих индустриальных городах трамвай/троллейбус был ведомственным и принадлежал предприятиям.

А гок его без ведома и приказа министерства построил , по приказу шизанутого персека , решившего што щас 1918 год и все можно для блага трудящихся. Ну и север , тайга , медведь-закон. Растрата , в общем. Уголовочка. Непонятно на какие деньги. А деньги , извините, нелишние у министерства.


В 1978 году в числе прочего это было поставлено в вину Гикалову, который получил от обкома партии строгий выговор и был вынужден уйти с поста первого секретаря горкома

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> Там то ведь не маскировали? ))

Дык ведь только в Виннице наверху были против...

Цитата (kitty-boy, 18.12.2016):
> Тут ещеможно вспомнить полет в космос ракеты Союз-1 в 1967 году, когда очень надо было запустить корабль не смотря на множественные недоработки.

Это была часть лунной гонки, не забываем, что всем известный Союз создавался для полёта на Луну, а вовсе не для снабжения орбитальных станций.

Цитата (kitty-boy, 19.12.2016):
> 501 стройку, когда тянули железную дорогу через тайгу и тундру не проверив реальную возможность строительства военных объектов в том месте куда дорогу тянули.
Слышал звон, да не знаю где он
Строительство 501 никогда не было расчитано под военные объекты, дорога строилась для связи Игарки и Москвы. В итоге действует небольшой участок 501 от ст. Чум до ст. Лабытнанги и участок стройки 503, ныне Норильсая ж.д.