Удалось прокатиться на нём с утра, к смене на заводах, при нашей набитости вагон удобен весьма, широкие двери и проход, народ в целом доволен! Говорят, вроде трамвай новый (на контрасте с Татрами-то), а ступенек в салоне нету (в отличие от других новых вагонов в нашем городе).

Теперь бы их, таких вместительных, да в СМЕ) Да на 7-ку)

О, да, ты прав, оно бы крайне неплохо было...))

какими у вас дверями на посадку-высадку на них работают, кстати?
И насколько удобна оплата проезду для пассажиров и самого водителя?

Вход в первую, выход в остальные, оплата проезда во всех новых вагонах (ЛМ, УТМ, КТМ) кондуктору. Да-да, зайти в первую дверь, протиснуться в середину салона, найти там кондуктора, оплатить, вот так. :D У водителя оплата в Татрах, конечно, тоже не особо удобна, но не так. Почему бы не пускать во все двери при наличии кондуктора? Это к начальствиям вопрос...))

Да, действительно довольно интересно, к кондуктору через первую узкую дверь лезть)

Цитата (Наталья Демина, 14.12.2016):
> Вход в первую, выход в остальные

А ведь в Москве эти вагоны именно так и работали... Им не привыкать.

Потому что кондуктор у 1 двери обязан находиться. Как в СССР у задней. Народ привык везде в 1 дверь входить, зачем путать. Разве что на ЩЗ завод во все сажать.
Кондукторы в КТМ только на время стажеровки водителей.

Цитата (Наталья Демина, 14.12.2016):
> Да-да, зайти в первую дверь, протиснуться в середину салона, найти там кондуктора, оплатить, вот так

А если кто, допустим, с коляской?

В таких исключительных случаях пускают в другие двери, безусловно.

Если я вижу, что ЕСТЬ кондуктор, и он у второй двери - молча вхожу во вторую дверь. И никто ничего мне не скажет.

Наконец-то в Туле появились нормальные трамваи

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.12.2016):
> Наконец-то в Туле появились нормальные трамваи

Ещё один вброс по типу уже потёртого здесь Колиного :D
Но если с Колей я согласен))0, то с тобой не соглашусь, татры всегда были круче челябинских вёдер;)

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.12.2016):
> Наконец-то в Туле появились нормальные трамваи
В "татровом" городе априори нормальными могут быть только Татры. Их надо было модернизировать, как другие татровые города делают, а не списывать пачками. И Москва слишком поздно спохватилась в свое время, хорошо, хоть ума хватило не вырезать подчистую во всех депо.

Цитата (Andrey Atom, 15.12.2016):
> татры всегда были круче челябинских вёдер

Возможно Т6 лучше 608, но явно не 619, это всё-таки совсем другой класс. Что Т6, что 608 - это индустриальные вагоны, а 619 всё-таки гораздо уютнее и теплее.


Цитата (Ватсон, 15.12.2016):
> Их надо было модернизировать

Как я уже много раз говорил: Зачем? Там от Татр только кузова остаются, начинка-то новая вся, в любом случае заново учиться её обслуживать. Совместимости никакой. А салон 619 удобнее, чем салон Т3 для любой категории пассажира, может быть, за исключением организации посадки в переднюю дверь (но это-то в принципе идиотизм)

Москва же научилась... и Краснодар... и Барнаул потихоньку клепает... и в НН есть модернизанты... никто не умер от переучивания, даже если таковое требовалось.

Про Татры судит человек из города, где их отродясь не было... вы 619-то свои угрохали вдрызг за несколько лет и списали. Хуже с 619 поступал наверное только Ташкент (который до последнего, кстати, надеялся на T6) да Новочеркасск.

Цитата (Ватсон, 16.12.2016):
> Москва же научилась... и Краснодар... и Барнаул потихоньку клепает... и в НН есть модернизанты... никто не умер от переучивания, даже если таковое требовалось.

Да да, есть, но это же изначально делать начали не от хорошей жизни, а от того, что не было денег на новые вагоны, так просто оказалось дешевле. Просто я не понимаю, в чём принципиальная разница для обслуги переучиваться на условное ЭПРО в Татрах-модернизатах или на ЭПРО в новых вагонах?


Цитата (Ватсон, 16.12.2016):
> Про Татры судит человек из города, где их отродясь не было...

Логика у меня от этого никуда не делась. И не Татрах я ездил не раз, причём на разных. Ну неудобные они, как и все остальные старые вагоны. Пойдёт, как 5 ретро-вагонов на весь город, но не как основной ПС, хоть убейте)


Цитата (Ватсон, 16.12.2016):
> вы 619-то свои угрохали вдрызг за несколько лет и списали.

Да, я, лично, их своими руками убивал, насиловал контроллеры и тормозные колодки, спиливал болты, бил стёкла, вставлял фанерки, выдирал кнопки из пультов и поручни из сидений и колошматил по ним кувалдой, начиная с 6-летнего возраста. Самому не смешно?)

EXIF заценил, неужели 5s так хорошо снимает? Или обработка?
===
Может своей 4-ко что-то пофоткать...))

Мы оба с ним стараемся, он - снимать, я - доводить до ума.)
Ради интереса оригинал в ЛС могу выслать))

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.12.2016):
> Возможно Т6 лучше 608, но явно не 619, это всё-таки совсем другой класс. Что Т6, что 608 - это индустриальные вагоны, а 619 всё-таки гораздо уютнее и теплее.

Чего-чего?? (-:
Уютнее и теплее - это как? Уютнее - может быть.

Ты в нормальных Т6 хоть когда-нибудь ездил? (-:
Как можно сравнивать Т6 с КТ по той же плавности хода? По мягкости, по бесшумности..
Дима, приедь в Харьков, покатайся на нормальных Т6В5 1988-1990 г.в., и тут же на 619КТ 2006 г.в., которые у нас пока еще в очень хорошем состоянии. По-моему, это несравнимые вещи. У нас все, кто работают на КТ, тащатся от Т6 все равно. В КТ привлекает только то, что они новее. Всё.

Вот согласен полностью, даже наши раздолбанные Т6 едут тише КТшек, про плавность я промолчу вообще.

Цитата (Матяс Владимир, 16.12.2016):
> Ты в нормальных Т6 хоть когда-нибудь ездил? (-:

Ездил. Тормозят они плавно, но по салону неудобные, на КТшках вот давно не ездил, но наш вроде не был дёрганым.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 16.12.2016):
> но по салону неудобные
Все понятно

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 16.12.2016):
> Да, я, лично, их своими руками убивал, насиловал контроллеры и тормозные колодки, спиливал болты, бил стёкла, вставлял фанерки, выдирал кнопки из пультов и поручни из сидений и колошматил по ним кувалдой, начиная с 6-летнего возраста.

Мы все помним, что ты только с КТМами-5 так делал.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 16.12.2016):
> Ездил. Тормозят они плавно, но по салону неудобные, на КТшках вот давно не ездил, но наш вроде не был дёрганым.

У 71-619КТ, если я правильно помню, не предусмотрена перегруппировка двигателей под током, что и создаёт 2 рывка на скорости около 10 км/ч. Хотя силовая схема явно рассчитана на мостовую перегруппировку, как, например, у ЭР2. Видимо, если механика может их сгладить, то сглаживает, но сама при этом усиленно изнашивается. А если не может, то "сглаживать" приходится пассажирам.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 16.12.2016):
> Да, я, лично, их своими руками убивал
Давайте не юродствовать. Ясно же, что говорилось за Казань, а не за вас лично.

Я просто не понимаю как это должно повлиять на моё мнение. Наши бы и модернизатов убили, какая разница-то, здесь не в конкретной модели дело. в полном пофигизме работников на внешним вид ПС, главное, чтобы ездило. В отношении внутренних технических систем это и сейчас есть, просто окна стали вставлять.

Да что вы придумали про дерганье вагонов, оно не существенно, с накладыванием колодочного тормоза вот это беда... Но я думаю это регулируется, есть такое когда вагон затормаживает плавнее 619А (со скрипом тормозов)... Я тут думаю у Володи Кириллова надо спросить, его мнение...

На обкатке заметил, что дерганье от части и от водителя зависит. Так что всё относительно.

Вот именно, у нас и когда на первых ашниках водители работали, привыкнув к просто дернуть контроллер также плавность хода приводила к нулю... А так если привыкнуть КТшки вполне себе приемлемо нормальные вагоны...

По дерганью на ходовых. У нас водители приловчились ездить в маневровом режиме (где не нужно быстро разгоняться) или разгоняться до 20 на маневровом, а дальше переключая на рабочий. Тогда рывка от перегруппировки нет. По тормозным мы сделали на всех вагонах чтобы на Т4 включались только два соленоида, а при возврате в 0 - остальные два, тогда остановка получается мягкой. Само собой от педали и кнопки тормоз включаются все четыре. Еще пара недокументированных функций. Чтобы подъехать близко к впереди стоящему вагону лучше пользоваться не контроллером, а кнопкой стрелка, для остановки кнопка тормоз. Для перевода стрелки контроллер в ноле и нажимается кнопка стрелка под салазками, для "неперевода" стрелки в зимний период при работающем отоплении контроллер ставим на Т1 и нажимаем кнопку стрелка. Кнопка дотормаживания работает следующим образом: контроллер на Т1-Т3 и нажимается кнопка дотормаживания (соленоиды включаются с половинным усилием), если контроллер в 0 - c полным.

Ничего себе! Сегодня только впервые увидел данную модель трамвая на улицах города, а она, оказывается, уже неделю как ходит :)