Бывают ли случаи когда штанга слетает с КС?

Да, конечно. Как и у троллейбуса. Неаккуратный проезд спецчастей и криводержателей, неисправность КС - и вуаля.

Капец...
Ну и нафига оно надо? Придумали же нормальные люди пантограф, зачем выпендриваться?

В Риге пантографы всегда были, с 1901 года. Во времена "оккупации" порешили что дешевле продолжать работать со штангами, нежели перестраивать всю КС на пантографы.

Только не говорите, что рижские и даугавпилсские трамваи со штангой для вас новость :)

Вообще, нормальные люди на самой заре развития трамвая придумали вот именно это! Штангу. Только с роликом. И было этого добра по Европе вообще и по Российской Империи в частности, как грязи. Потом придумали бугель и пантограф. Где-то решили, что они удобнее (для водителя да), правда, отказывались в основном от роликовых ("летели" эти ролики по страшному - и с проводов, и из эксплуатации) и до 30ых годов, когда в массовое применение вошли башмаки с угольными вставками, штанги очень много где не дожили. Где-то ушли в небытие вместе с закрытыми системами. А вот в Риге, Даугавпилсе и Лиссабоне решили, что и так очень даже неплохо - и до сих пор не видят никаких других поводов отказываться кроме неудобства создания и эксплуатации мнгождысочленённых вагонов со штангой (что привело к установке полупантографов на лиссабонские двухосники, и с большой вероятностью приведет-таки к полупантографам Ригу). С одной стороны требует некоторй аккуратности на спецчастях и криводержателях и требует "попадания в провод" при постановке штанги, но это всё не проблема для грамотного водителя, с другой стороны проще и дешевле в производстве и эксплуатации, чем пантографы и даже бугели, позволяет монтировать КС не по строгим допускам, а как удобно, относя провод от оси колеи, по сути, на столько, на сколько душа пожелает. Ничего не застревает на троллейбусных пересечках, ничего не срывается с крыши :) Не вижу никаких поводов для недоуменя и признания выпендрежем, не видят и рижские трамвайщики вот уже 107 лет :)

Цитата (СтаС, 09.10.2008):
> и до сих пор не видят никаких других поводов отказываться кроме неудобства создания и эксплуатации мнгождысочленённых вагонов со штангой

Даже многосочленённый вагон может быть со штангой, при условии, что в Риге он будет длиной не более 31 метра (чтобы перевести воздушную стрелку, не заехав за рельсовую, т.к. они переводятся одновременно и автоматически). И во времена СССР рижские парники Татр Т3 ездили с поднятыми обоими штангами. В данном случае показателен пример двухсочленённого вагона Тр-1 http://vagons.tramvaj.ru/photo.php?file=Riga-Tr1.jpg :) (интересно, он и Тр-2 ещё существуют или уже порезаны?)
А для Даугавпилса вообще такой проблемы нету - там штанга переводится оттяжкой и ей вообще всё равно, какой длины вагон. Разве что водителю будет неудобно контролировать проход штанги.

Зачем такие мучения :) Как я понял из ранних обсуждений, в Риге далеко не все воздушные стрелки расположены строго по расстоянию и есть там "загулы". Впорчем воздушную стрелку можно и подвинуть, хотя тогда расстояние до рельсовой стрелки у обычных четырёхосников несколько возрастёт. Ничего ужасного и нереализуемого во всём этом нет (даже двусторонние вагоны можно реализовать), но я так понял, что в Сатиксме считают, что надо обнизкополиваемые линии начинать переводить на пантографный токосъём. Под показательный пример Тр-1 какую-то стрелку вроде таки-перевешивали, кстати. Про парники с двумя штангами Вадим говорил, что очень неудобно было:
"3. Были особенности при управлении трамваем с двумя штангами, когда нужно было воздушные стрелки и повороты проезжать так, чтобы, например, при проезде направо (без тока) не нажать на ходовую педаль в момент прохода через воздушную стрелку второй штангой. Но на некоторых стрелках воздушная стрелка не "блокировалась" до прохода вагонами рельсовой стрелки, поэтому при проходе "налево" вторым вагоном нужно было нажать, как на троллейбусе, на ходовую педать - кнопка "стрелка" первого вагона не действует на цепь управления второго вагона. Хотя, чтобы вагон не разгонялся, можно было выключить управление двигателями первого вагона и при проходе второй штанги весь состав провести на двигателях второго авгона, тогда оазгона не было."

Тр-1 и Тр-2 вернулись на РВЗ, где вроде пока ещё существуют, но руки, как я понял, у заводского руководства чешутся.

Кстати да. Я и забыл. А он всё ещё там и это похоже на вагон?

А Tatra T3A - это рижская модернизация?

В Риге штанги yже с начала открития електр. трамв. движeния в начале 20-ого века..
С пантографам в Риге вагони неходили некогда..
Тр1 ещё жив, но реставрирован вряд ли будет - наверно всего, порежут.. :(

Tr-1 http://forum.myriga.info/index.php?showtopic=157&st=140

Цитата (Laser, 11.10.2008):
> А Tatra T3A - это рижская модернизация?

Да. http://tram.ruz.net/tramcars/t3a/

Цитата (СтаС, 10.10.2008):
> что надо обнизкополиваемые линии начинать переводить на пантографный токосъём.

А если поставить радиострелки? НЯП, при их использование переключения стрелок не зависят от вкл/выкл мотора. Тогда можно было-бы поставить штангу на последнюю секцию сочленённика (с камерой на основание, как у новых троллейбусов) и не перевешивать КС. Заодно непридётся беспокоится о пересечках с троллейбусом (а в будущем, может даже и использовать общую КС как в США).

Поставить радиострелки, конечно, можно и даже нужно (там, где пока не будет пантографов). Однако RS, судя по всему, хочет реализовать преимущества токоприёмника, не имеющего степеней свободы в горизонтальной плоскости и управляемого из кабины.

15 мая проходил мимо , решил посмотреть через забор на ТР-1 на том месте где он стоял - его не было.

Порезали его весной. Увы :(