Интересно, до какого года МТБ-82 работали в Москве?

1969 год - через три года ЗИУ перейдёт на выпуск модели ЗИУ-9, а тут ещё капиталят МТБ-82.

такое чувство, что это презентация СМЕ...

Цитата (Виктор Бергман, 12.11.2016):
> 1969 год - через три года ЗИУ перейдёт на выпуск модели ЗИУ-9, а тут ещё капиталят МТБ-82.

Плановая экономика обязывала. Выпуск троллейбусов в количестве единиц был известен, потребности городов в ежегодном обновлении тоже, а нехватки компенсировали капитальными ремонтами имеющихся в хозяйстве машин в основном за счет оставшихся комплектующих из резервного фонда либо комплектующих планово списываемых машин.
Это лучше, чем списать все машины этой модели и все запчасти резервного фонда к ним разом. Это сейчас ждут когда что-то сломается, а потом чинят, тогда при больших парках имелись переходные склады готовых к установке агрегатов. При сходе с серьезными поломками меняли агрегаты на резервные и через день-два машина уходила на линию, поэтому логично уменьшать число машин постепенно и так же постепенно наращивать число машин другой агрегатной группы.
И не надо забывать о том, что распределение машин было одинаковое для всех городов, что Москва, что какой-нибудь Урюпинск получали равный процент от выпущенных машин и запчастей к ним. Исключением были создаваемые с нуля системы туда гнали только новые машины.
Да и старые больше одного раза на КР никогда не шли.

Тогда в этом плане эффективность была на несколько порядков выше, чем сейчас.

Цитата (MBTO345G, 12.11.2016):
> Тогда в этом плане эффективность была на несколько порядков выше, чем сейчас.

Да люди просто бережнее относились к тому что у них есть. Не только одно лишь бабло делало людям настроение

Цитата (VentuRi, 12.11.2016):
> Да люди просто бережнее относились к тому что у них есть. Не только одно лишь бабло делало людям настроение

Ну могу с этим не согласиться. Но во первых за не наплевательское отношение к выполнению своих обязанностей могло наказывать не только руководство, но и коллектив на собрании профсоюзов или на общем собрании трудового коллектива. Во вторых (что ещё хуже) могли "пропесочить" по партийной или комсомольской линии. Но главное ПС и запасные части не покупались самим предприятием за свой счёт а "выбивались" через соответствующие инстанции и оплачивались из кармана государства а не эксплуатирующей организации. Поэтому и ремонт и получение нового ПС было регламентировано сроком эксплуатации или пробега. А сейчас когда ПС покупают за свой счёт обновление идёт намного меньшими темпами. И зачастую на периферии машины отработавшие два или три положенных срока латают до тех пор пока они просто не рассыпятся на ходу. Но увы это повторюсь не от хорошей жизни. Если столица имеет внушительные денежные поступления от пассажиропотока, плюс бюджет города может позволить себе более менее стабильное обновление ПС согласно норм эксплуатации, то маленькие города с небольшими сетями электротранспорта зачастую довольствуются "подарками" в виде б/у ПС из других городов.

По превью подумал, новые экспонаты в параде. =)

Цитата (Виктор Бергман, 12.11.2016):
> Интересно, до какого года МТБ-82 работали в Москве?
У меня осталось очень яркое детское воспоминание: мы идём с дедушкой по пр-кту Мира от Рижского вкз. в сторону центра. А по проспекту от нас в противоположном направлении уезжают друг за другом два МТБ. Такими я их и запомнил. Мне было года 4, значит, это где-то 1972, максимум - 1973 год.
Цитата (Худой, 12.11.2016):
> такое чувство, что это презентация СМЕ...
Значит, это мне не одному показалось?

Да просто непонятно - какой смысл выставлять на всеобщее обозрение откапиталенные троллейбусы? Ведь это явно не первые тролли после капиталки, ну и что в этом такого грандиозного, что их надо было пригнать в такое многолюдное место для обозрения? А вот как СМЕ - да, это интересно, да и год на фото совпадает с появлением первых сцепок...всё это, конечно, моё глубокое ИМХО...