Эту фотографию можно добавить в коллекцию: "Преимущества трамвая перед автобусами"

Цитата (DiEgo, 08.11.2016):
> Эту фотографию можно добавить в коллекцию: "Преимущества трамвая перед автобусами"

Обязательно найдутся крикуны, причем, самое опасное - высокопоставленные крикуны, которые будут орать о расширении улицы за счет трамвая. Типа, было 4 полосы, убрать рельсы - станет 8. И будет городу щастье...

Цитата (DiEgo, 08.11.2016):
> Эту фотографию можно добавить в коллекцию: "Преимущества трамвая перед автобусами"

Простите, но мне придётся разбить вашу мысль этой фотографией: http://www.busandcoach.travel/images/july_12/delhi_brt.png

Всё же преимущества трамвая другие - это большая вместимость, по сравнению с автобусами, экологичность (хотя для этого есть троллейбусы и электробусы), и эксплуатация трамвая значительно дешевле обходится, недели автобуса.

Цитата (Union, 08.11.2016):
> было 4 полосы, убрать рельсы - станет 8
Так все 8 будут стоять. Уже проходили это.

Цитата (Влад96, 09.11.2016):
> экологичность
Экологичность давно в СССР осталась с десятком тачек на дороге.

Цитата (Ватсон, 09.11.2016):
> Цитата (Влад96, 09.11.2016):
> > экологичность
> Экологичность давно в СССР осталась с десятком тачек на дороге.

Но согласитесь же, что троллейбус, электробус, трамвай экологичнее автобуса то?)

Выделенка, вот в чём преимущество 6-го маршрута. Работали бы ныне закрытые маршруты, совмещенные с проезж. частью, никакого преимущества в условиях погодных аномалий у них по сравнению с личными АС, не было.

Так и было. До того, как не было Золотого моста и объездной трассы и существовавший тм 4 тусил со всеми в пробках, а они тогда были ой какие длинные ввиду того, что чуркинский поток ломился наравне с потоком с Тихой в центр.

Цитата (Union, 09.11.2016):
> И будет городу щастье...
Это точно. Только от этого счастья город скоро будет как одна широченная дорога, утопающая в грязи и автотранспорте (не дай бог конечно).
Цитата (Cruis95, 09.11.2016):
> Выделенка, вот в чём преимущество 6-го маршрута.
Это и так все знают. В этом нет ничего нового.
Семёрка себя изжила, её целесообразно было бы сохранить только на участке от бывшей К/ст "3-ая Рабочая" до "Баляева", там трамваю замены нет, как и от "Сахалинской" до "Минного городка".
Четвёрка была непросто обыденным маршрутом, а частью городской архитектуры, культурно-исторического наследия, с уходом которой город много потерял, оставив воспоминания о четвёрке только на страницах и открытках. Автобусы не несут в себе никакой культурно-исторической ценности (не считая Икарусы). Надеюсь, что когда-нибудь центральную улицу закроют для движения автотранспорта, а вместо того восстановят её прежний вид, с трамваем, добавят прогулочные тропы и т.д. Уверен, что станет в разы лучше.
У четвёрки, правда, было небольшое преимущество на перегоне "Луговая-Гайдамак". Тем не менее, людей от этого меньше не становилось, а вагоны шли битком в город, двери не закрывались.

Я бы не против превращения Светланской в трамвайно-пешеходную. Но, куда деть всякие магазики из центра и все административное? Их убрать, и поток как шашкой отрежет.

> сохранить только на участке от бывшей К/ст "3-ая Рабочая" до "Баляева", там трамваю замены нет, как и от "Сахалинской" до "Минного городка". 

Просто оставлю здесь. Автобусы 54а и 7т (до упразднения по указанному маршруту следовал 73 с Тихой). Трамваю по вышеуказанному - 64.

Да, было дело, трамваи по зиме везли в себе толпы народа. Сам ездил в нем на работу на Изумруд. Очень печалило, что пока я доеду до центра, трамвай где я ехал обходило 2 автобуса, но зато я сэкономил 5 рублей и потерял 20 минут сна. После этого я прекратил выбирать трамвай как приоритет.

Саш, я тебе ничего не хочу в обиду сказать, но как такое происходит? На трамвае до Луговой можно ехать (!) 25 минут. Проверено лично! На автобусе максимум 12 минут. Как ты это объяснишь? Сейчас дольше. Снег и зеркала на дорогах внесли свои коррективы.

Цитата (Владимир Винокуров, 10.11.2016):
> Да, было дело, трамваи по зиме везли в себе толпы народа. Сам ездил в нем на работу на Изумруд. Очень печалило, что пока я доеду до центра, трамвай где я ехал обходило 2 автобуса, но зато я сэкономил 5 рублей и потерял 20 минут сна. После этого я прекратил выбирать трамвай как приоритет.
Значит не пользуйся услугами ОАО "Электрический транспорт", единственный верный совет, который я могу посоветовать, с этим бесконечным нытьём. Каждый раз одно и тоже.
Самое главное, что об эти темы неоднократно обсуждались ранее, а теперь снова...
Я больше не буду отвечать на эти бестолковые вопросы, притом, что ты выбираешь выгодную для себя ситуацию, когда трамвай в одном из нескольких случаев немного не вписался в график и начинает тут басни сказывать.
Я уж молчу про то, как людей доводит до точки кипения регулярные автобусные стоянки по 10 минут, а то и больше.
Не зря тут недавно статься появилась о том, что Владивостоку не помешал бы метрополитен и о том, что люди выбирают автобусы отнюдь не из-за большой симпатии к этому виду транспорта, а из-за полного отсутствия альтернативы.
А фотографии лгать не будут, пассажиры у нас есть и их предостаточно, а пиковые дни ещё больше.

Цитата (Александр Vl, 10.11.2016):
> Владивостоку не помешал бы метрополитен
Эх, Александр, не в этом полит. периоде, может, в следующей жизни. Да и населения недостаточно для подземки, и рельеф с грунтами у вас тяжёлый. Гипотетически всё возможно, но росс. реалии говорят об обратном.

Ни для кого не является секретом, что вопрос о строительстве метро поднимался в середине 80-х гг, когда Владивосток чуть-чуть не дотягивал до города-миллионника. И о строительстве двухуровневого моста через Золотой Рог всем известно (должно было начаться в 1985г), и строительство его в течение 10 лет. Метро планировалось первой очередью до Седанки. Но с распадом страны город потерял население, хотя и сейчас по неофициальной переписи в городе проживает 1,5 млн чел. И даже по официальной, Владивосток, как и раньше, на 1 месте по числу жителей...

Цитата (Cruis95, 11.11.2016):
> Цитата (Александр Vl, 10.11.2016):
> > Владивостоку не помешал бы метрополитен
> Эх, Александр, не в этом полит. периоде, может, в следующей жизни. Да и населения недостаточно для подземки, и рельеф с грунтами у вас тяжёлый. Гипотетически всё возможно, но росс. реалии говорят об обратном.

Да дело даже не в политическом периоде, у Владивостока и Приморского края нет таких денег, чтобы строить метро. По хорошему, городу нужен скоростной трамвай, ну или хотя бы BRT...

Цитата (Влад96, 11.11.2016):
> у Владивостока и Приморского края нет таких денег, чтобы строить метро.
Неоспоримая истина. У нашего города нет денег на закупку одной единицы ПС (всё собирают, побираются по краевым и прочим бюджетам).
Для электротранспорта у города денег нет никогда, как правило, если бы их не трясли, они бы и этого не покупали.
Налицо признаки двойной, лицемерной арифметики, которую по понятным всем причинам, определённые структуры старательно ведут.
Сколько встреч, сколько усилий и убеждений потребовалось, чтобы в этом году закупили даже эту несчастную единицу ПС.
Благо ещё горожане у нас активные, не в меру, что спасает электротранспорту жизнь.
А так, давно бы всё снесли уже и продали маршруты коммерсантам (такой сценарий упоминался, его могли бы реализовать в течение месяца).
Нужны федеральные вложения, но станут ли делать такие вложения, которые смогут сравниться с объектами саммита и вытащить Электрический транспорт на современный уровень...

Цитата (Ватсон, 09.11.2016):
> Экологичность давно в СССР осталась с десятком тачек на дороге

Опять одно и то же...