это не "Г"...это "Д"!!!

А что он в Новосибирске делает? Разве там такие были?

Там 4 вагона типа Д служебными работали/ют. 844 списали и определили в музей. Подпишите так: "Вагон типа Д №844, Музей железнодорожной техники, станция Сеятель ЗСЖД".

Сорри, в номерах запутался, 800-е конечно Д, а не Г... Владислав, а известны ли остальные три вагона - кажется были еще 840, 845, а четвертый какой?

Да что номера! По шарфенбергской сцепке сразу виден Д. А про вагоны есть такой сайт - http://vagon.metro.ru/depo/nsk.html: 840, 844, 845 и ныне действующий путеизмеритель б/н. Если кто-нибудь сможет его узнать, то будет просто замечательно.

А у Г была СА-3 или другой тип сцепки? Шарфенберги начали использовать на отечественных вагонах после того, как были получены по репарациям немецкие вагоны?

У А-Б-Г был какой-то свой тип сцепки, как точно называлась не знаю. Шарфенберги в нашу страну по сути проникли вместе с немецкими вагонами в 1945 и новые разработки велись уже с учётом опыта эксплуатации немецких вагонов. Трамваи, кстати, так и остались с древними механизмами до сих пор.

Цитата (Vladislav Prudnikov, 09.10.2008):
> Трамваи, кстати, так и остались с древними механизмами до сих пор.

А УКВЗшная автосцепка? Согласен, не фонтан, но все-таки свежая идея, да еще и отечественная.

Цитата (AlexD, 09.10.2008):
> А у Г была СА-3 или другой тип сцепки? Шарфенберги начали использовать на отечественных вагонах после того, как были получены по репарациям немецкие вагоны?

У А-Б-Г была сцепка по конструкции аналогичная СА-3, но меньшего размера. Называлась вроде тоже СА , но с другим номером (впрочем, вот за это зуб не дам).

> > Трамваи, кстати, так и остались с древними механизмами до сих пор.
>
> А УКВЗшная автосцепка? Согласен, не фонтан, но все-таки свежая идея, да еще и отечественная.

Да какая она свежая - для РВЗ-7 разрабатывалась в начале 70ых, и ничего нового в ней не было. Кроме того, плюсом шарфенберга является возможность объединения в одном блоке механического, электрического и пневматического соединений. А автосцепка УКВЗ - это чистая механика, у которой фиксирующие штыри встроены в балку, причём довольно небесспорной надёжности и эффективности механика. А провода у новых асинхронников продолжают висеть соплями между вагонами, причём низковольтные в одном месте, высоковольтные в другом.

Хорошо, а почему тогда не ставят на новые вагоны что-то более хорошее? Ту же Шарфенберговскую сцепку. Ведь и на трамваях, например Т6В5 она зарекомендовала себя. Да и опыт эксплуатации есть.

Потому что любой банкет происходит за счёт покупателя. Покупатель не требует - производитель не чешется. А издели довольно сложное и требующе приложения усилий и финансовых средств.

>>А про вагоны есть такой сайт - http://vagon.metro.ru/depo/nsk.html: 840, 844, 845 и ныне действующий путеизмеритель б/н. Если кто-нибудь сможет его узнать, то будет просто замечательно.

ИМХО на этом замечательном сайте ошибка, никакого путеизмерителя не существует, обходятся съёмными тележками.