Чем отличаются ТролЗа-5265.05 от ТролЗа-5265.03?

отсутствием автономного хода на много км

05 для горной трассы разработана (и еще дорабатывают - например, по заказу крымчан модифицируют электротормоз, чтобы он работал во всех режимах, включая автономный, режим отсутствия тока в проводах и т. п.), 03 - городская машина с увеличенным автономным ходом. 03 уместнее сравнивать с 02. 02 - тоже городская машина, но да, без автономного хода для регулярного использования. Аварийный - есть и на 02 и на 05.

ну а тут как я понял на ЗиУ: при зажатом тормозе, ход разблокируется, а отключается только электротормоза?

А чего до сих пор зеленым отмечена? Неужели до сих пор не выпустили на линию?

Цитата (Wlad209, 15.02.2017):
> ну а тут как я понял на ЗиУ: при зажатом тормозе, ход разблокируется, а отключается только электротормоза?

Тут основная проблема в том, что на затяжных спусках, а они в Крыму до 9 км, электротормозом держат скорость и он должен работать всегда. Если электротормоз не фурычит, водитель не имеет права спускаться, обязан встать. Благодаря чему за 58 лет существования этого маршрута ни один троллейбус на этом горном маршруте, тьфу тьфу тьфу не сглазить, при живом и здоровом водителе никуда без тормозов не улетал (единственный эпизод в 1993 году с нетормозящим троллейбусом был при исправном тормозе - водитель уснул за рулем).

Цитата (Серега, 15.02.2017):
> А чего до сих пор зеленым отмечена? Неужели до сих пор не выпустили на линию?

Выпущены четыре машины (2601-04 подряд), у коих, как я понял, электротормоз уже переделали (см. выше). Остальные пока ожидают нужной платы. С ненадежным ЭТ на горный маршрут ни один водитель не поедет, тем более сейчас зима и выпуск на трассу минимален. Ездят на чем и ездили.

Цитата (Виктор Селезнев, 15.02.2017):
> 05 для горной трассы разработана (и еще дорабатывают - например, по заказу крымчан модифицируют электротормоз, чтобы он работал во всех режимах, включая автономный, режим отсутствия тока в проводах и т. п.)

эмм.. на Тролзах 5265 не всегда так было??
Ведь даже на древних чешских ТИСУ 70-х годов катушки ТЭД возбуждались от высоковольтных конденсаторов, заряжаемых через инвертор от 24В, что обеспечивало бесперебойный ЭДТ независимо от наличия напряжения контактной сети.

Цитата (Andrey_Sheva, 15.02.2017):
> Ведь даже на древних чешских ТИСУ 70-х годов

Вот именно, что чешских. На Шкодах именно так и на Богданах с чешской начинкой именно так. А Тролза этот момент упустила, теперь переделывают это.

Так российские ЭПРО и Чергос тоже так умеют, ЭДТ с конденсаторного фильтра. Или это опционально?

Суть в том, что на испытаниях электротормоз подыхал. Ну, кстати, на тех Богданах, что в Крыму городские, водители на электротормоз тоже жалуются. Проблемы (правда, не критичные) и на некоторых модификациях Шкод есть - 89/6, например. Работать работает, но глючит. А так судя по тому, что некий Володя, который иногда здесь пишет, пытался нас тут убедить, что спускаться без тока в проводах опасно (хотя на Шкодах это не так, во всяком случае в пределах 1-2 межсекционных промежутков спускаются спокойно) - о такой необходимости могли просто не подумать. Нет тока - вставайте. На практике едут и порой не один километр. Возможна даже ситуация, когда одна из двух линий ремонтируется и на единственной оставшейся стоят штанги тех, кто на подъем - даже если линия встречная, а вниз идут без штанг. Понятно, что компрессор на старых Шкодах в таких режимах не работает, но электротормоз должен работать.

ездил в Алушту на 2603, как ни странно, комфортнее, чем я думал. сидения решают, а подвеска и вой двигателя ужс. в наушниках вой не слышно. расстояние между сидениями сзади кое где разное, ноги не умещаются. но в целом можно ехать.

Цитата (Andrey_Sheva, 15.02.2017):
> Так российские ЭПРО и Чергос тоже так умеют, ЭДТ с конденсаторного фильтра. Или это опционально?
Тут АРС-ТЕРМ.

8611 на 52 видел