А вот эти кадры, похоже, сделаны с интервалом нескольких (десятков) секунд:
http://transphoto.ru/photo/657927/

Интересно, а почему ЗиУ-5 не работали по СМЕ ?

Цитата (Snow Panther, 20.10.2016):
> Интересно, а почему ЗиУ-5 не работали по СМЕ ?

Не было необходимости, поскольку ещё не было нехватки водителей троллейбуса. Два троллейбуса или трамвая по СМЕ отличаются от двух одиночных трамваев или троллейбусов ТОЛЬКО экономией одного водителя. На железной дороге СМЕ локомотивов даёт заметное увеличение грузоподъёмности поезда, а в ОТ увеличения пассажировместимости не происходит, в СМЕ набивается ровно столько народа, сколько и в две одиночки.

Ну почему же. А если есть необходимость запустить сме с интервалом раз в минуту. В таком случае одиночки будут мешаться друг другу.

Цитата (Сергей Мурашов, 20.10.2016):
> Не было необходимости, поскольку ещё не было нехватки водителей троллейбуса.

Но ведь МТБ-82 и Шкоды 9Tr работали по СМЕ в это же время.

Цитата (Денисыч, 20.10.2016):
> Ну почему же. А если есть необходимость запустить сме с интервалом раз в минуту. В таком случае одиночки будут мешаться друг другу.

В Петербурге есть СМЕ с похожими интервалами, называется метро. Там действительно одиночками пасспоток не вывезти. На поверхности троллейбусных маршрутов с такими интервалами не было и быть не могло. Был автобусный маршрут над Размывом с похожей частотой, но это намёк на то, что большие пасспотоки надо вывозить адекватным подвижным составом, а не делать СМЕ из газелей. Проще говоря, у троллейбусов в Ленинграде не было причин укрупнять ПС из-за слишком маленьких интервалов, интервалы у нас традиционно большие. У трамваев в двух местах такая проблема есть, но опять же из-за того, что там трамваями вывозится метрошный пасспоток. Но трамвайная СМЕ ездит по рельсам, и не имеет тех крайне неприятных особенностей, характерных для троллейбусной СМЕ, про второй вагон трамвая никто не говорит, что это его тюрьма едет.

Цитата (Snow Panther, 20.10.2016):
> Но ведь МТБ-82 и Шкоды 9Tr работали по СМЕ в это же время.

ЗиУ-5, когда они появились, были крупнее и вместительнее любого автобуса и троллейбуса. Возможно, у Шкод и были объективные причины для объединения в СМЕ, чтобы соответствовать пасспотоку. Про нехватку рабочих рук я говорю исключительно про Ленинград, возможно в других регионах эта проблема стояла не так остро или наоборот, встала ещё раньше.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.10.2016):
> Цитата (Snow Panther, 20.10.2016):> Но ведь МТБ-82 и Шкоды 9Tr работали по СМЕ в это же время.ЗиУ-5, когда они появились, были крупнее и вместительнее любого автобуса и троллейбуса. Возможно, у Шкод и были объективные причины для объединения в СМЕ, чтобы соответствовать пасспотоку. Про нехватку рабочих рук я говорю исключительно про Ленинград, возможно в других регионах эта проблема стояла не так остро или наоборот, встала ещё раньше.
МТБ и Шкоды на тот момент работали по СМЕ только в Киеве, причём 9Тр стали сцеплять в поезда как раз в 1968 году. Именно после отработки технологии СМЕ в Киеве её стали применять уже и в других городах.