Очень оригинальное фото, красиво.

Что с ним случилось, почему, как и несколько других троллейбусов, стал?

Нехватка средств на запчасти. Счета МУП "КТТУ" продолжают блокировать. Открывают ненадолго, и не всегда удаётся приобрести нужные детали (по срокам и по деньгам).

А что у вас там? Долги по налогам? Или по лизингу?

По налогам. Накопилось за несколько лет, вот уже больше года налоговики предприятие душат. Выплаты идут, но, естественно, это весьма долгосрочный процесс.

Случайно в близжайшее время ничего списывать не собираются?

Из ГЭТ - ничего.
Из автобусов - газовые "Нефазы" (часть списать, часть продать).

Жирно как-то списывать автобусы 2009 год. И кто купит дохлые автобусы?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 26.06.2017):
> Жирно как-то списывать автобусы 2009 год

Полностью согласен. Было бы в городе полноценное ПАТП, таких бы идиотизмов не было, и, возможно, до сих пор были бы на линии "Лиазы" 2004 и 2006 г.в.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 26.06.2017):
> И кто купит дохлые автобусы?

Такие же компании, какие купили автобусы 2004-2008 г.в. Впрочем, их было немного, и те машины были дизельные, а "Нефазы" у нас газовые. Так что, да, могут просто и банально пойти под нож.

То есть, держать дохлые автобусы и вбухивать деньги в выработавший свой ограниченный ресурс транспорт - это не "жирно", а списывать - "жирно"?
Купят те, кому нужны кузова, из которых можно вытряхнуть всю газовую лабуду, отработавшую свой век, и переоборудовать на дизель. А если таковых не найдется - проводим на покой.

Цитата (Dima V, 26.06.2017):
> То есть, держать дохлые автобусы...

Почему автобусы дохлые? Давай я даже сам отвечу на этот вопрос. Потому что они вовремя не ремонтировались. Да, денег на них не хватало - из-за сочинского лизинга. Да, машины не без проблем. Но им, блин, всего 7-8 лет! Не так давно у нас ещё были 20-летние 677 и 695, и их поддерживали до последнего, а теперь режут машины, которые даже ни разу не перекрашивались.

Цитата (Dima V, 26.06.2017):
> ...и вбухивать деньги в выработавший свой ограниченный ресурс транспорт - это не "жирно", а списывать - "жирно"?

Сколько трамваев и троллейбусов МУП "КТТУ" "выработало свой ограниченный ресурс"? И по скольку раз, если уж на то пошло?

Отвечать не нужно, мы все это прекрасно знаем.

Проблема в том, что ситуация с общественным транспортом Краснодара сейчас искривлена - как и, увы, во многих других городах. Было бы нормальное ПАТП, не закрыли бы автоколонну и "КрАвт" - не было бы всех вышеозначенных вопросов, и у КТТУ не было бы мороки с непрофильным активом, коим являются для предприятия автобусы. Но мы живём в той действительности, которая есть. И в которой приходится применять двойные стандарты, чтобы оправдать те или иные действия транспортников.

Цитата (Олег Бодня, 26.06.2017):
> машины не без проблем. Но им, блин, всего 7-8 лет!

То есть, заводские номера с 3 по 32 не говорят, что это одни из первых машин этой модели, которые имеют свойство быть "сырыми" (что у Краснодара за карма такая - вечно мучаться с большими партиями "опытных образцов"?), и то, что некоторые дотянули до такого возраста, сопоставимо с чудом?

Цитата (Олег Бодня, 26.06.2017):
> Сколько трамваев и троллейбусов МУП "КТТУ" "выработало свой ограниченный ресурс"?

Ну ты же лучше меня знаешь, что ресурс работы электротранспорта с автобусным практически несопоставим, и это является его главным преимуществом, не будь которого, давно бы отгремели поминки по краснодарскому электротранспорту.

Жаль, что смена типа ТС сейчас означает прохождение 7 кругов ада, с начинкой от 682-х они хотя бы пополнили выпуск низкопольной техники на троллейбусных маршрутах.

Начинить их (вместе с "бумагами") могут только в заводских условиях.

Цитата (Dima V, 26.06.2017):
> То есть, заводские номера с 3 по 32 не говорят, что это одни из первых машин этой модели, которые имеют свойство быть "сырыми" (что у Краснодара за карма такая - вечно мучаться с большими партиями "опытных образцов"?), и то, что некоторые дотянули до такого возраста, сопоставимо с чудом?

Ключевое слово - этой модели. Точнее, модификации. НефаАЗ на тот момент уже имел определённый опыт работ с газовой техникой, и немалый (в частности, в сотрудничестве с "Раритеком"), так что эти автобусы нельзя назвать "сырыми". Да, машины не без проблем, но не настолько серьёзных, чтобы вот так их ставить под забор. Не было бы сочинской партии, работали бы они себе спокойно на маршрутах.

Цитата (Генерал Фэйлор, 26.06.2017):
> Жаль, что смена типа ТС сейчас означает прохождение 7 кругов ада, с начинкой от 682-х они хотя бы пополнили выпуск низкопольной техники на троллейбусных маршрутах.

Пара из этих кругов - переделка всех коммуникаций в машине, начиная с проводки, и создание новой конструкторской документации.