Фотографируйте 9-ки пока они еще живы!

У меня есть фото всех ходовых девяток Ялты, кроме 5513.

По возможности грузите и неходовые. Несколько лет назад казалось, 9-ки буду ездить вечно. А нет, Симферополь отказался от них :-(

Неходовых у меня нет. Ежели что, все парковые фото сделаны через забор. В Ялте, думаю, девятки будут ездить, пока там что-нибудь не появится новое.

Кстати, ехал именно на этом экземпляре от Симферополя до Ялты. Честно, я не удивлен малому пассажиропотоку, на таком рыдване ехать три часа - удовольствие разве что для транспортного фаната. Вот Богдан - другое дело. Счастье, что ни разу штанги не слетели за все время поездки.

Цитата (Игорь Сериков, 07.09.2016):
> Счастье, что ни разу штанги не слетели за все время поездки.

Штанги к модели троллейбуса дело не имеют :-)))

Цитата (Дальнобойщик, 07.09.2016):
> Штанги к модели троллейбуса дело не имеют :-)))

Немного имеют. Во времена только 9тр и 14тр, притом 14тр параллельно ранних и "зрелых" сходы штанг реже всего происходили у зрелых 14тр, чаще всего у ранних их же. У 9тр где-то "посередине". Причины конструктивные.

Впрочем, г-н Сериков верно подметил, что сходы штанг в Крыму "дело житейское". Лишь водители очень высокой квалификации и с большим опытом именно на трассе умеют на ней и не ползти и при этом не ронять штанги. А так именно частые сходы штанг породили такое явление, как откидная головка токоприемника и притом конструкции, которую так и называют - крымская.

Что касается трех часов на старой Шкоде... Вообще-то 6104 и в возрасте новой была Шкодой далеко не самой лучшей, не очень удачный экземпляр. Шумность, вибрации и т. п. На ней и экипажа-то как такового не было, зимой ее почти не брали, а летом брали те, у кого "своя" машина сломалась. И да, пожалуй, стоит быть честными - хотя 14тр модель крепкая и несмотря на давно вышедшие сроки эксплуатации многие экземпляры еще поработают, морально для трассы немодернизированные и не хозяйские экземпляры, конечно, устарели. В первую очередь опять же по шумности. Просто многие привыкли, что троллейбус "поет", и не видят в этом проблемы... но современному транспорту всё же стоит быть потише. Плюс, возможно, есть косяки конкретно этого троллейбуса. Вообще-то автору высказывания о "рыдване" стоило бы и уточнить, что конкретно ему не понравилось.

Ну... Я поставил себя на место рядового курортника, который прилетел в Симферополь и собирается на самый юг Крыма - в город Ялту. Вот ему дается выбор: полтора-два часа в комфортабельной Зетре с кондиционером и стоянкой для нехитрых дел или старая Шкода, которая тошнит 3 часа по трассе, и то если не голосанет, при этом стоянок нет, все остановки кратковременные. Но рассказы про уникальность линии и желание попробовать экзотики берет верх, человек идет на кассу и покупает билет на троллейбус. В итоге после поездки вместо радости от поездки по трассе он получает разочарование и желание как минимум ехать на новой машине с кондиционером и высокой скоростью передвижения. А все почему? Потому что Шкода, несмотря на то, что это не ЗиУ, в Крыму представляет из себя печальное зрелище. Начнем с того, что в старой Шкоде все дребезжит, как в старой ЗиУшке. Нет кондиционера, что в общем то абсурд для такого региона, как Крым. Да, шум еще громкий от ТЭДа, как на старых ЗиУ. Да и в целом любой адекватный человек предпочтет явно не эту машину. Думаю, понятно все написал.

Вообще-то по расписанию есть стоянка в Алуште - пять минут. Возможно, либо вы опаздывали от расписания, либо просто никто не спросил стоянку.

А так Вы во многом правы. Даже в СССР, когда эти троллейбусы были новенькими, многие предпочли бы им красный Икарус... просто пасспотоки были огромны и красных Икарусов на всех не хватало. А комфортабельность поездки на автобусе, например, ЛАЗ или ПАЗ советского образца была откровенно ниже, чем на новой Шкоде.

Насчет кондиционера - обычно в такой Шкоде просто открывают все форточки и крышевые люки... правда, если не найдется тех, кто начнет жаловаться на сквозняк. Для 1989 года этого было сверхдостаточно - в советских автобусах тех лет помимо отсутствия кондиционера было присутствие стойкого запаха бензина. Коего в троллейбусе нет по определению. Сейчас да, троллейбус такого уровня комфорта скорее транспорт для местных, которые ездят постоянно и готовы привыкнуть к как есть, дабы немного сэкономить. Про воющие ТЭД и редуктор написал ранее.

Цитата (Виктор Селезнев, 08.09.2016):
> Сейчас да, троллейбус такого уровня комфорта скорее транспорт для местных, которые ездят постоянно и готовы привыкнуть к как есть, дабы немного сэкономить.

Насчёт экономии - троллейбус экономичен и для курортника! Только он вряд ли успевает узнать цены, ибо на том же вокзале как коршуны слетаются водители Эталонов и Богданов (маршруток), и давай орать, что их ведро с гайками за час долетит до Ялты через красивое место (как правило, гору Ай-Петри), и всё это удовольствие стоит 300 рублей, в то время как троллейбус стоит столько же, но едет 3 часа и стоит в пробке в Никите (кстати, пробки в мой приезд не было вообще). Посыл в известном трёхбуквенном направлении раззадоривает их ещё больше, и они начинают сбавлять цены вплоть до почти троллейбусной (150 рублей, троллейбус - 114). Многие курортники, дабы не испытывать свои нервы и не портить отдых, соглашаются, но особо упёртые остаются на троллейбус. Как понял, на тот момент самым упёртым из всех оказался я, ибо ехал в гордом одиночестве вместе с мамой до Ялты с редкими пассажирами с промежуточных остановок.

Ну таксисты характерны не только для Крыма, а для чуть менее чем всего пост-СССР. Помнится, в Алуште эти граждане встречали троллейбусы и предлагали добросить до Рабочего уголка всего-то навсего за две цены троллейбуса из Симферополя в Алушту. А напав на знающих, что там есть тролл. 2, начинали рассказывать небылицы, что его ждать часа два. Для "достоверности" доставалось расписание двойки - правда, старое зимнее. В лихие 90-е зимой та двойка и правда могла ходить раз в пару часов.

А так... междугородние автовокзалы в большинстве российских городов такие же. И в рукав вцепляются, и в глаза заглядывают, ну поехали... Апофигеем абсурда был нижегородский ныне несуществующий автовокзал на пл. Лядова, где помимо таксистов еще и молитвы читали (с ведеркой для сбора мелочи, естественно), и выходило (когда перекрикивали друг друга), что во имя Отца и Сына и Святого Духа Лукоянов на газели кто желает, читайте молитву Господу нашему - Гагино, Болдино, Бутурлино, и святите имя Господа нашего - Чебоксары, Чебоксары! Прошу пардона у верующих ;).

Так я не про таксистов, а про маршрутчиков. Таксисты ездят в Крыму на минивенах. Кстати, забавный случай был с таксистом с одним: в Севастополе налетает один, говорит в Ялту тебе? Готовь три сотни, я говорю поеду автобусом, в ответ что-то похожее на то, что было в Симферополе, только с уклоном на автобус. Ну значит купил билет на автобус, приезжаю в Ялту и вижу этого же таксиста на автовокзале! Видели бы Вы его лицо :))) Ладно, это уже оффтоп. В кратце моё мнение таково, что троллейбус теряет популярность за счёт того, что вот такие вот рыдваны бороздят трассу и за счёт очень наглых таксистов и маршрутчиков. Надеюсь, что с приходом Мегаполисов вернётся былая слава крымской троллейбусной трассы.
PS Богданы, кстати говоря, забиваются в мясо. Когда ехал с Алушты, пришлось даже бутылку воды на своём сидении оставить, чтобы на него не сели, пока я оплачивал проезд.

Маршрутка = маршрутное такси :))). Для меня и те и те таксисты. Тем более маршрутчики, горланящие на вокзалах и в аэропортах, по сути не имеют официального маршрута. В лучшем случае они хотя бы имеют ИП, и эту перевозку можно с горем пополам назвать заказной... в худшем - нет и этого, обычные частники, только не с легковушкой, а с микрушкой :)).

Цитата (Игорь Сериков, 07.09.2016):
> Нет кондиционера, что в общем то абсурд для такого региона, как Крым.
В подавляющем большинстве автобусов на внутрикрымских рейсах их тоже нет. И, на самом деле, в междугородних поездках при открытых люках и форточках вполне хватает естественной вентиляции. Плюс ещё плотные шторки. Вот когда едешь в жарюку по городу, и троллейбус/маршрутка постоянно то стоит, то тащится с черепашьей скоростью, форточки не спасают. А на трассе и без них нормально. Особенно в троллейбусе, где двигатель внутреннего сгорания машину не нагревает дополнительно.
Я этим летом ехал из Ялты в Алушту на бэушном немецком автобусе, в котором форточки были по высоте в два раза меньше чем в "классических" Мегаполисах, а кондиционер уже сто лет как поломан. Вот это была жесть да. Пришлось стать под единственным люком и всю дорогу стоять, иначе бы сварился.