Затея конечно интересная, но где ж её применять? Кроме 3-го маршрута ничего на ум не приходит.

Стоимость кузова - ₴ 530 тыс, при этом стоимость комплекта э/о к нему - ₴ 3,7 млн!

Проемы для крайних дверей не радуют

Значит все э.о. будет под полом.

Цитата (Santehnik, 03.09.2016):
> стоимость комплекта э/о к нему - ₴ 3,7 млн

То есть за 3 коробки (CDC100LT + SMTK 7 + блок резисторов) и пульт вот такая цена? Там что 70% отката?
Если что комплект ЭПРО стоит примерно 500-600 тыс. рос. руб. в зависимости от комплектации.

Цитата (Jan de Vu, 03.09.2016):
> Значит все э.о. будет под полом.

Нет, на крыше, виден "тазик" под него.
А суженные проёмы дверей судя по всему для унификации с масками модернизированных КТ4

Цитата (Оксана23, 03.09.2016):
> Там что 70% отката?

Нет, просто европейцы оценивают своё оборудование иначе. Была же тут на сайте знаменитая калькуляция для Риги по рогатым. Там цен на комплектующие меньше 100 тысяч евро не было. ЭО такое - 100 тыщ, ЭО другое плюс 150 тыщ и т.д.:)

Глупо из-за сомнительного дизайна уменьшать проемы дверей :(

Только вот модули транзисторов, процессоры и драйвера применяются почти такие же. Отличие чаще всего в защитах и запасах по току. ЭПРО ставит самые дешевые транзисторы на 400А 1200 или 2400В, ИРБИ на 600А 1200В, ну а чехи наверное тоже 600А ставят (800А тут не нужно совсем). Хотя все они производства или Мицубиши или Еупек. Редко Семикрон или Инфинеон попадаются.
Для сравнения средний ток фаз при быстром разгоне (0 - 50 км/час) Оптимы с двигателем ДТА-1 примерно 350-360А. АТЧД-250 берет немного меньше.

Но все же сильно большая разница в цене крайне странно выглядит, хотя при закупках такой техники откаты и подобные вещи бывают наверное в 90% случаев...

Цитата (Оксана23, 04.09.2016):
> хотя при закупках такой техники откаты и подобные вещи бывают наверное в 90% случаев

В Европе налоги другие и совсем по-другому стоит разработка. Позвонил разработчику на 10 минут по какому-нибудь вопросу - тебе счёт на 500-700 евро ведь телефонный звонок - это не только 10 минут разговора, а это ещё час работы секретарши, полчаса работы специалиста по составлению отчёта о разговоре и ещё час работы помощника по подготовке материалов.

А смысл отчетов и бюрократии если просто спрашивают эксплуатационные вопросы. Там же не какое-то усовершенствование предлагают заводу.

Добавленную стоимость создают и таким образом обеспечивают экономический рост себе. Когда у нас это поймут, тогда гляди и тут развитие экономики пойдет.

Они решили всех по одному наделать?

Цитата (Santehnik, 04.09.2016):
> Когда у нас это поймут, тогда гляди и тут развитие экономики пойдет.
>

К этому прийти надо. Если Украинские продукция и услуги вот просто так возьмут и подорожают в 2-3 раза, то никому за рубежом оно нафиг не нужно будет)) А от продаж в своей стране от этого толку не будет, только население обдирать

Цитата (Оксана23, 04.09.2016):
> ЭПРО ставит самые дешевые транзисторы на 400А 1200 или 2400В

Транзисторы 24-го класса по обратному напряжению - это новость для российской транспортной электроники. Пример, пожалуйста, в студию!
Российские производители применяют в тяговых преобразователях модули с обратным напряжением 1200 или 1700 В (Semikron, Siemens/Eupec, Infineon, Fuji, Mitsubishi - примерно в порядке увеличения распространенности).

Что-то мне кажется, что люди полной комплектации будут застревать в крайних дверях

БКМ 802 в Винницкой интерпретации)

"Что это за жалкий огрызок?" (с)
Таке враження, що його для Молочного роблять./
Такое ощущение, что его для Молочного делают.

Цитата (Владимир Комирной, 04.09.2016):
> "Что это за жалкий огрызок?" (с)
> Таке враження, що його для Молочного роблять./
> Такое ощущение, что его для Молочного делают.

Писали, что он будет уметь ходить в СМЕ с моернизированным КТ4

>>Что-то мне кажется, что люди полной комплектации будут застревать в крайних дверях
Пусть ходят пешком - полезнее будет.

Шляпа какая-то. Вместо покупки новых современных вагонов.

У новых вагонов цена не в адеквате. Электрон уже лям евро хочет за свой трехсекционный вагон (см. поставку Львов по 985 тыс)

Ну так рыночная экономика. Невидимая рука рынка и все такое.

Абсолютно верно - поэтому и занимаются гаражными самоделками, вместо того что бы купить и не париться. Не устраивает предложеие - нет спроса.

Что мешает купить в Европе?

А там будто дешевле

Господа, предлагаю создать для него профиль с бортовым б/н, потом переименовать в будущий номер. Ибо в списке ПС данной модели пусто

Цитата (Сергей_Н, 04.09.2016):
> Что мешает купить в Европе?

В Европе и того дороже будет!

Цитата (Царь Горох, 04.09.2016):
> Что-то мне кажется, что люди полной комплектации будут застревать в крайних дверях

Может, комплекции? :)

Цитата (Santehnik, 04.09.2016):
> Не устраивает предложеие - нет спроса.

Швидше навпаки: на нові вагони мізерний попит, поштучне виробництво, тому ціна кусається. Замовляли би більше - було б масове виробництво, ефект економії від масштабу й невидима рука ринку :-)))

Скорее наоборот: на новые вагоны мизерный спрос, поштучное производство, поэтому цена кусается. Заказывали бы больше - было бы массовое производство, ефект экономии от масштаба и невидимая рука рынка :-)))

Цитата (Владимир Комирной, 05.09.2016):
> Скорее наоборот

Думаю, тут одно от другого зависит. Своеобразный "замкнутый круг".

Цитата (Владимир Комирной, 05.09.2016):
> Заказывали бы больше - было бы массовое производство, ефект экономии от масштаба и невидимая рука рынка :-)))

Да ну вы о чем? У ТЮГа куча готовых вагонов построенных несколько лет назад, а он никак не может от них избавится из-за своей жадности, они даже хотели подсунуть высокопольный вагон вместо корытопола. Имхо было бы неплохо если КВСЗ договорились с progoimex о выпуске EVO1 на своих мощностях, цена бы была как на ТЮГ, но вагон совсем другого уровня. Может и спрос появился бы тогда.

КВСЗ пытался в 2013 году договориться с кем-то из РФ о выпуске вагонов, в итоге дело заглохло.
Вообще это неперспективно в Украине, у нас нет денег на массовую закупку вагонов, а штучные заказы принесут потенциальному заводу больше гемороя, чем толку.

Цитата (Vasile, 05.09.2016):
> Да ну вы о чем? У ТЮГа куча готовых вагонов
Цитата (Vasile, 05.09.2016):
> а он никак не может от них избавится из-за своей жадности

Рынок - он и рыночную цену требует, а 15 лямов за прокачанную версию Т6В5 - это не рынок, это даже не совок :-/
Это идиотизм, но нет такой экономической структуры.

Цитата (Владимир Комирной, 05.09.2016):
> не рынок, это даже не совок

Вот скорее это похоже на плановую экономику. Новое делать мы не хотим и не будем, а вы жрите что дают.

Появились первыые слайды:
http://depo.vn.ua/news/novyy-vinway-vyyd...ya-grudnya

Почему 109?

Почитайте статью из предыдущего поста.
"Метою візиту був огляд робіт по складанню нового трамвайного вагону VinWay з короткою базою типу Т4 (№109)."

Цитата (evgemix, 03.12.2016):
> Почему 109?

Тележки с списаного 109(ПМВ-3)