Какой ужас :-( Как всегда сделали все с отсутствием эргономики, непонятного расположения переключателей и визуальной индикации.

Облезлая ручка в новом вагоне добила...

Цитата (Федин Кирилл, 02.09.2016):
> Облезлая ручка в новом вагоне добила...

Это дизайн такой :-)

А скоростемер тут конструкцией вообще не предусмотрен?

а куда водитель должен ноги деть?
визуально места очень мало

Какой кошмар.

Самое не понятное для чего было делать рычажный контроллер, а не педальный. Педалью ж удобнее, или я не прав?

Цитата (Jan de Vu, 02.09.2016):
> Как всегда сделали все с отсутствием эргономики

Я вангую, что на просторах бывшего СССР когда что нибудь разрабатывают, то никогда не советуются с фокус-группами, а лепят на свой вкус. Вот и тут видимо водителей никто не спрашивал как лучше...

Цитата (одесса, 03.09.2016):
> Педалью ж удобнее, или я не прав?

Удобнее, но тут страшен не столько контроллер, сколько сама панель, её эргономика (вернее полное отсутствие)

Кабина для безногих? Когда её проектировали изобретатели сидели на кухне за рабочей поверхностью?

Для ног там достаточно места. Это уже огрехи фотосъемки. Насчет эргономики - делали тут же, в депо, насколько я предполагаю - при активном участии самих же водителей. Но опять же, по принципу "дешево и сердито".

Цитата (Andrey_Sheva, 03.09.2016):
> Цитата (одесса, 03.09.2016):
> > Педалью ж удобнее, или я не прав?
>
> Удобнее, но тут страшен не столько контроллер, сколько сама панель, её эргономика (вернее полное отсутствие)

Если педали как в Т3, то в нем они очень неудобно и не эргономично расположены. Поэтому считаю, что ручной контроллер тут намного удобнее будет.

Цитата (TTT, 03.09.2016):
>
> Если педали как в Т3, то в нем они очень неудобно и не эргономично расположены.

А если как в Т6?

Если как в Т6, то еще нормально. Там ноги неустают. Но имхо, ручной контроллер все же лучше всех педалей. По крайней мере наши привыкли и никаких споров больше нет. И у контроллера есть дополнительные возможности, например, маневровая позиция, кнопки на звонок и фары, функцыя закрытия дверей итд, которых в педальном режиме нет и быть не может.

Цитата (TTT, 03.09.2016):
> По крайней мере наши привыкли

Главный аргумент. Привыкнуть можно к чему угодно

Цитата (Andrey_Sheva, 03.09.2016):
> Привыкнуть можно к чему угодно

Не соглашусь. У нас добрая половина водителей, отрабовших по 10-15 лет, уже стали, по сути инвалидами. Называется профессиональное заболевание. Спина, ноги. Мало кто из посторонных обытателей об этом знают.

Цитата (Федин Кирилл, 02.09.2016):
> Облезлая ручка в новом вагоне добила...

Ну чтобы не забывали что это не совсем новый вагоН :)

Цитата (TTT, 03.09.2016):
> И у контроллера есть дополнительные возможности, например, маневровая позиция, кнопки на звонок и фары, функцыя закрытия дверей итд, которых в педальном режиме нет и быть не может.

Чот не пойму. Вот это всё на контроллер? Управление дверями на контроллер? Ну тут этого нет. А там где есть, наверно неудобно.

Цитата (McFly, 03.09.2016):
> Ну тут этого нет. А там где есть, наверно неудобно.

Тут, похоже нет, но возможности такие имеются. В наших Шкодах, конкретно вышеописанные функции присутствуют. И я бы сказал, что очень это все удобно.
Если конкретно про двери, то водители их закрывают, ручку контроллера немного наклонив на себя. И никаких кнопок (они, конечно, на панеле присутствуют под правую руку).
А кнопочки на торцах рукоятки тут хорошо видны: http://transphoto.ru/photo/340726/ Тут правая под звонок, а левая для подмигивания дальным светом.

Я конечно ни разу не управлял вагоном, но всё же если я правильно понимаю то по факту система управления схожа с троллейбусом, то возникает вопрос есть разные ходовые позиции как я понимаю при нажатии на педаль (при педальном контроллере) происходит попадание механизма на нужную позицию и удержание педали до набора нужной скорости, то как ручкой контроллера попасть на нужную позицию?
На вагонах произведенных раннее были чёткие отметки каждой позиции, сейчас идёт просто рычажок, коллеги можете вкрации объяснить на простом языке как оно сейчас работает?
Заранее спасибо. И заранее прошу прощения если где-то ошибся. Пытаюсь понять принцип работы этого устройства.

У нас есть два вагона с одинаковой начинкой, но с разными контроллерами - это Т6В5 с педальным и Т6А5 с ручным. Поймать ручным контроллером определённую позицию не сложнее чем ножным, но у ручного нет "защёлки", поэтому надо чувствовать грань - где колодочный тормоз, а где вообще МРТ. Реально рукой ты проводишь весь тормозной диапазон и никаких щелчков не чувствуешь, посему приловчиться плавно тормозить ЭДТ и фиксировать вагон колодочным чуть-чуть сложнее чем на педальном контроллере, но всё равно дело привычки

Панель выключателей не совсем вписывается в интерьер трамвая 21 века... Татру-Юх напомнило...

Ручка от старого 3300)))

Цитата (Andrey_Sheva, 03.09.2016):
> Поймать ручным контроллером определённую позицию не сложнее чем ножным, но у ручного нет "защёлки", поэтому надо чувствовать грань - где колодочный тормоз, а где вообще МРТ.

На примере петербургских асинхронников, по памяти, фиксированные позиции (со щелчками) есть на 0, Х1, Т1. Ну и ТР так просто не включишь тоже, между Т7 и ТР есть щелчок. "По памяти" - потому что особо не задумывался над этим. Когда едешь, всё доведено до автоматизма. И "колодочный тормоз" может на любой позиции наложиться, хоть на Т1, просто дольше и плавнее вагон будет останавливаться.
Если старые контакторные вагоны, то да, Т1-Т2-Т3-Т4 колодки. А фиксация позиций у них уже зависит от степени запущенности вагона. Есть вообще без какой-либо фиксации, а есть, где каждая позиция жёстко зафиксирована.

кошмарище
а где дисплей? это из какого века кабина?

Мало того, что панель убого сделана, так еще и облезлая ручка со старого вагона.
То ли смеяться, то ли плакать...

Цитата (Andrey_Sheva, 04.09.2016):
> у ручного нет "защёлки", поэтому надо чувствовать грань - где колодочный тормоз, а где вообще МРТ.

Зато у Арс-Термовского контроллера есть чёткие позиции колодочного и рельсового тормозов.
При этом, механический тормоз срабатывает только в этой фиксированной позиции, т.е. при юзе или отсутствии динамического, колодочный не сработает, пока водитель сам его не включит. Торможение динамическим тормозом до скорости 0 км/час, т.е. можно стоять и держать вагон динамическим тормозом, только на уклоне вагон будет немного подёргиваться.