Начинаем потихоньку убивать 14тр. Разобрали на запчасти 1950, 2006 и 2009. И вроде сразу и во второй парк оттянули.

Ну их конец закономерен и ожидаем.

Только замена неравномерная. Симферопольские 9Tr стоят, а начинают разбирать еще и 14Tr. Выпуска не будет. А вот идея с СВАРЗ-МАЗ-6275 хороша. Если бы еще гармошки попытались пропихнуть...

Почему неравномерная? Уже есть штук 30 новых и еще не вечер.

Цитата (Дальнобойщик, 20.08.2016):
> Только замена неравномерная. Симферопольские 9Tr стоят, а начинают разбирать еще и 14Tr. Выпуска не будет.

Ну, выпуск-то будет. Собственно, если разбирают именно на запчасти - видимо, какие-то Шкоды будут ездить все равно. Не на Тролзы, Сварзы и Богданы же запчасти снимают ;).

> Если бы еще гармошки попытались пропихнуть...

Если честно, лично я на данном этапе вообще против гармоней в Симферополе. Надо возрождать малые интервалы, чтобы народ снова привыкал к троллейбусам и отвыкал от маршруток. А гармонь с большими интервалами - это так и будет льготовоз, ее специально нельготники ждать не будут.

Цитата (Santehnik, 20.08.2016):
> Уже есть штук 30 новых и еще не вечер.

Главное, что б они все еще выехали. И сколько проездят те Тролзы самому Богу известно :-)))

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Не на Тролзы, Сварзы и Богданы же запчасти снимают ;).

Ага. При этом на алушнинском Аванте часть запчастей со Шкоды.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Если честно, лично я на данном этапе вообще против гармоней в Симферополе. Надо возрождать малые интервалы, чтобы народ снова привыкал к троллейбусам и отвыкал от маршруток. А гармонь с большими интервалами - это так и будет льготовоз, ее специально нельготники ждать не будут.

Ранее были гармошки и с маленькими интервалами. Были ЗиУ-10, ЮМЗ Т1, Шкоды 15Tr, а сейчас 3 рабочих авианта. Тем более, если наладят прежний выпуск, Симферополю именно нужны гармошки для загруженных маршрутов.

Цитата (Дальнобойщик, 20.08.2016):
> Главное, что б они все еще выехали.

Выедут не раньше сентября и как я слышал на 11й маршрут. Хотят 9 и 11 образцовыми машинами заполнить полностью. А МАЗы на другие маршруты кинут.

ладно 9, но 11 то чем выдающсь. я не против, но интересно

А 11й через пару лет можно было продлить бы до нового терминала Аэропорта. Интересно есть ли уже планы что туда будет ходить?

Цитата (Дальнобойщик, 20.08.2016):
> на алушнинском Аванте часть запчастей со Шкоды.

И на симферопольских ЮМЗ было так же - но в том и дело, что эти машины кальки со Шкод.

> Ранее были гармошки и с маленькими интервалами. Были ЗиУ-10, ЮМЗ Т1, Шкоды 15Tr, а сейчас 3 рабочих авианта. Тем более, если наладят прежний выпуск, Симферополю именно нужны гармошки для загруженных маршрутов.

Раньше это когда, в 1993-1996 годах? Ну так правильно, троллейбус тогда был единственным городским транспортом Симферополя - маршруток еще не было, автобусов (кроме нескольких маршрутов) уже не было. У негармоней выламывали двери - естественно, что подошедшая гармонь была счастьем. Хоть не в полной давке ехать. При этом интервалы, кстати, уже были больше советских, и это при увеличившемся населении Симферополя и, особенно, некоторых его пригородов.

Сейчас ситуация несколько иная. Гармони, конечно, закупить можно и нужно, но первоочередная задача - интервалы. Когда в Крым приехали первые Богданы, ведь была тенденция, что народ в них садился даже тот, что ждал маршрутку... была да сплыла. Ибо Богданы пришли, а Шкоды ушли, интервалы к лучшему хоть и поменялись, но несильно. Тут нужен прорыв.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> Гармони, конечно, закупить можно и нужно, но первоочередная задача - интервалы. Когда в Крым приехали первые Богданы, ведь была тенденция, что народ в них садился даже тот, что ждал маршрутку... была да сплыла. Ибо Богданы пришли, а Шкоды ушли, интервалы к лучшему хоть и поменялись, но несильно. Тут нужен прорыв.

Где я указал что гармошки нужно вернуть взамен интервалам? Было сказано закупить гармошки. Они для такого города как раз нужны. №1,3, старый 5/7 - вот их туда и нужно пихать. Нужно вернуть не интервал каких то призрачных сАвестких времен, а хотя бы до кризиса 2015 года!


Цитата (Виктор Селезнев, 20.08.2016):
> И на симферопольских ЮМЗ было так же - но в том и дело, что эти машины кальки со Шкод.

Вы уж определитесь что да как, а то это противоречит вашей фразе о спасении Шкод:

> Собственно, если разбирают именно на запчасти - видимо, какие-то Шкоды будут ездить все равно

> Нужно вернуть не интервал каких то призрачных сАвестких времен, а хотя бы до кризиса 2015 года!

Вот как раз и нужно стремиться к интервалам "призрачных" времен, хоть и не получится уже их вернуть. А "хотя бы" - это либо льготовоз, либо только часы пик. Это самое "хотя бы" ни в 2015, ни в 2014, ни в 2013, ни в 2011 специально не ожидали. Подошло - ОК, едем. Не подошло - доедем на Руте. Поинтересуйтесь графиками гармоней и "крокодилов" того времени, особенно в выходные дни. Нередко же попросту стояли.

Ключевое (имхо) не "вернуть" интервалы до блэкаута, а уменьшить их.

Если говорить по маршрутам - на нынешнем 7 (экс-3) гармони уместны, согласен. На 5 (экс 5/7) вопрос уже спорный, на многих участках им тяжеловато с маневренностью. Я бы лучше пустил обычные троллейбусы почаще. На 21 (экс-1) гармони кроме как в праздники, совпадающие с дачами, особо и ни к чему. Тем более зимой в гололед.

Цитата (Виктор Селезнев, 21.08.2016):
> Вот как раз и нужно стремиться к интервалам "призрачных" времен, хоть и не получится уже их вернуть. А "хотя бы" - это либо льготовоз, либо только часы пик. Это самое "хотя бы" ни в 2015, ни в 2014, ни в 2013, ни в 2011 специально не ожидали. Подошло - ОК, едем. Не подошло - доедем на Руте

Ведь раньше не было маршруток подбирающих возле дерева и высаживающих людей за углом и к тому же личного транспорта было в разы меньше. Не вижу смысла в тех интервалах при нынешней ситуации.


Цитата (Виктор Селезнев, 21.08.2016):
> На 5 (экс 5/7) вопрос уже спорный, на многих участках им тяжеловато с маневренностью

Как показывает практика если нужно, можно и по поселку проехать и развернуться даже там, где одиночке плохо. Подобных примеров с ЕвроФото валом. Даже такие ездят http://transphoto.ru/photo/947432/ (пример на фото показывает, что можно использовать и трехсекционные).

Как раз в том и смысл, чтобы маршрутки подвинуть и побороться за платящих. Ждать редкоходящую гармонь платящий вряд ли станет, сядет на что подойдет или вовсе пойдет пешком.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.08.2016):
> Как раз в том и смысл, чтобы маршрутки подвинуть и побороться за платящих

Троллейбусы есть не везде и останавливаются они не у подьезда. Есть еще фактор времени, если нужно скорее добраться с одного конца города в другой, человек выбирет скорее и дороже.

Их я и не предлагаю ПОЛНОСТЬЮ закрыть. А вот здоровая конкуренция - это можно и нужно. Зная, насколько неповоротлива гармонь в районе, скажем, Москольца - не вижу ее сильным конкурентом маршрутке. Как раз расцвет гармоней в Симферополе был еще в домаршруточное время. Вот тогда их и нужно было гораздо больше. В Симферополе в 1995 году их стало 17 штук (и то 3-4 из них почти постоянно стояли, но не в силу ненужности, а по техническим причинам). Вот именно тогда нужно было и эти 3-4 более эффективно вводить в эксплуатацию, и еще брать. Только тогда денег в стране не было от слова совсем. В воинской части в Перевальном солдаты ели тушенку 1952 года производства из НЗ. Нынешнее "денег нет, но вы держитесь" на фоне ТОГО кризиса так, мелочи жизни.

А потом (во времена уже чуть получше) власти сделали ставку на маршрутку, а троллейбус попросту слили. От того, что будет восстановлено максимальное исторически количество троллейбусогармоней в Симферополе - ну, примерно 15 ходовых, транспортного прорыва, увы, не случится. Хотя в следующей закупке (если таковая будет) гармони вот в примерно таком количестве, возможно, и будут. Но это не заменит потребности в сотнях обычных троллейбусов. Именно обычных, которые везде проедут, а не проползут (как гармони) и не опасно пролетят (как маршрутки). Я за обычные троллейбусы. Они универсальны, их можно при необходимости просто пустить побольше и почаще. Впрочем, оставляю за Вами право на свое мнение :). А за собой право с ним не согласиться.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.08.2016):
> Именно обычных, которые везде проедут, а не проползут (как гармони)

Водители троллейбусов из Швейцарии ежедневно доказывают, что гармони вполне могут ездить со скоростью одиночек.

Цитата (Дальнобойщик, 22.08.2016):
> Есть еще фактор времени, если нужно скорее добраться с одного конца города в другой, человек выбирет скорее и дороже.
Вот да. Я, например, от автовокзала до жд вокзала предпочитаю на трассовых троллейбусах ездить. Дороже маршрутки, зато быстрее.

Цитата (Чока, 22.08.2016):
> Водители троллейбусов из Швейцарии ежедневно доказывают, что гармони вполне могут ездить со скоростью одиночек.

Прямо или по выделенке - да. Объезжая стихийные парковки, например - нет и нет!