Блин, как же не повезло этим вагонам, что они попали в такую ж... как послеперестроечная Алма-Ата.
В нормальных хозяйствах могли бы еще работать и работать, а тут их угробили просто в рекордные сроки.
А ведь когда-то и в Алма-Ате было если не образцовое, то вполне приличное трамвайное хозяйство.

Всё упирается в субкультуру конкретного предприятия. Троллейбусный парк Алматы - до сих чётко налаженное образцовое хозяйство. А трамвайный парк всегда работал на авось+кувалда. Отсюда соответствующие результаты.

Откуда пошла такая разница в субкультуре предприятий - вопрос к местным.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 01.08.2016):
> Откуда пошла такая разница в субкультуре предприятий - вопрос к местным.

В значительной степени наверное от менталитета ! Когда появилась возможность практически на халяву заиметь собственный автомобиль - все поголовно на них и пересели и трамвай стал попросту лишним и непрестижным видом транспорта ! К тому же при значительно выросшем автомобильном трафике трамваю стало все сложнее вписываться в городские улицы, средняя скорость резко упала и трамвай начали планомерно разваливать - списывали вагоны с незначительными поломками, слегка битые в ДТП, перестали полностью закупать запчасти ( это я про РВЗ и 71-605 ), а когда появилась возможность закупить вагоны б/у в отличном состоянии и практически за копейки - пошли именно по этому пути, а отношение становилось все хуже и хуже - слесарям перестали платить нормальную зарплату, многие уволились и пошли торговать на барахолку, кроме того для обслуживания вагонов "Татра" нужны были специалисты совсем другого уровня - учить людей никто не собирался, а с прошлыми знаниями и навыками к Татре подходить опасно - вот и накуролесили - пожгли электронику и прочая и прочая...

В плане культуры обслуживания пассажиров троллейбусный парк давно уже ниже плинтуса вместе с дикими автобусами. В этом и есть главная печаль потери трамвая - уничтожен последний бастион культурного городского транспорта.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 01.08.2016):
> Всё упирается в субкультуру конкретного предприятия. Троллейбусный парк Алматы - до сих чётко налаженное образцовое хозяйство. А трамвайный парк всегда работал на авось+кувалда. Отсюда соответствующие результаты.
>
> Откуда пошла такая разница в субкультуре предприятий - вопрос к местным.

Трампарк стал так работать после ликвидации ремонтных мастерских. Это было большое предприятие напротив трампарка (немного севернее по Байтурсынова). В 1993 сообщили о приватизации мастерских, после чего они были сразу уничтожены.

Цитата (arni, 02.08.2016):
> Это было большое предприятие напротив трампарка (немного севернее по Байтурсынова)
Разве севернее? По-моему, они располагались чуть южнее, ближе к улице Айтеке би, а то и выше неё (но точно, увы, уже не помню).

а, ну да, конечно, южнее, ниже Казыбек би, Айтеке би упиралось в него, как раз на уровне этой улицы был выезд