Невероятно. Вот бы такое сегодня воочию увидеть. Ну, хотя бы ЗиУ-9, у которого сзади кузов и прицеп к нему.

Совсем нет резкости, за фото минус!!!

Цитата (Andreas, 03.07.2016):
> Совсем нет резкости, за фото минус!!!

алё, Вы как вообще? Это кадр из кинохроники. Какое фото? Какая резкость?

Цитата (Adskii_Krendel, 03.07.2016):
> Это кадр из кинохроники Какая резкость?

Ну а фотошопа нет? Как какое то ХОРОШЕЕ фото испортить им так это ИСКУССТВО а тут? Я тоже сначала пока не открыл подумал, что о, типо редкий кадр итд, но когда зашел, очень разочаровался,,,

У нас такой записан как ЯТБ-1: http://transphoto.ru/photo/117367/

Мда, "Одаренность" советских конструкторов поражает: мне вот интересно, а как он проходил повороты с прицепом, если у него токоприемники спереди? При том не просто спереди, а вообще на кабине. Ведь у поездов из ЗиУ 9 токоприемники на втором троллейбусе не просто так: при повороте с прицепом надо бОльший радиус закладывать, а с токоприемниками на первой машине его ну никак не заложишь.

Думаю, что по принципу фуры. Но я любитель ГЭТ, и в технике я ничего не понимаю. Если известна модель, то можно привязать к данной модели.

Во время ВОВ такое ради Победы делали, что только и можно удивляться.

Цитата (Тень, 03.07.2016):
> Во время ВОВ такое ради Победы делали, что только и можно удивляться.

Вообще, нужно понять что в кадре и зачем. Я вижу дрова. Скорее всего их везут по домам, т.к. в старых домах топили дровами. Предположу, что такое и до ВОВ было. Просто потому что на такой технике банально выгоднее, чем жечь бензин. Во всяком случае, данный агрегат мог возить дрова только там где была КС. Можно было договориться в ЖЭКах, чтобы машины возили только в те места, где нет КС.

Я думаю, что это не 1941-й год, поскольку время явно летнее, а массовая переделка троллейбусов в грузовые шла уже во время войны.
К тому же в первые месяцы войны в основном было не до московской хроники.
Отсюда возьмусь предположить, что на фото 1942, 1943, ну или, уже меньшая вероятность, 1944 год. Я за 1942-й. Просто потому, что военная жизнь к тому времени уже вполне себе наладилась, в том числе и работа хроникров.

Цитата (kitty-boy, 03.07.2016):
> Мда, "Одаренность" советских конструкторов поражает: мне вот интересно, а как он проходил повороты с прицепом, если у него токоприемники спереди? При том не просто спереди, а вообще на кабине. Ведь у поездов из ЗиУ 9 токоприемники на втором троллейбусе не просто так: при повороте с прицепом надо бОльший радиус закладывать, а с токоприемниками на первой машине его ну никак не заложишь.

Все очень просто. Кузов всех машин до МТБС, ЗиУ-5 был короче современных. Поэтому место крепления штанг находилось не посередине ку4зова, а чуть ближе к лобовой части. При переделке их, возможно, еще немного вперед сдивнули.
Ну а что касается прицепа, то все еще проще. Надо штанги поднять/опустить - зашел между тягачом и прицепом и вперед. Надо вставку помешать, тоже не проблема. Снял ее, опустил пониже, встал на веревку и меняй себе на здоровье. Для шкодовских городов бывшего СССР это воообще норма.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Ну а что касается прицепа, то все еще проще. Надо штанги поднять/опустить - зашел между тягачом и прицепом и вперед. Надо вставку помешать, тоже не проблема. Снял ее, опустил пониже, встал на веревку и меняй себе на здоровье. Для шкодовских городов бывшего СССР это воообще норма.

Тут спрашивают не про то, как штанги обслуживать в части вкладок при прицепленном прицепе, а как с таким прицепленным прицепом осуществлять поворот малого радиуса. Скорее всего для него выбирали маршруты без поворотов или с минимальными радиусами. Наверно это было возможно.

Кадр из советской кинохроники: https://youtu.be/9Ws8PgpOT08

Не пойму, зачем его так растягивать? Ведь можно было сделать кадр в родном для видео разрешении, чтобы не было этого мыла. Например - http://transphoto.ru/search.php?aid=6710&auth=2