А мне дико интересно, как они обслуживают эти машины. Официальный сервис или там действительно есть настолько толковые люди, что могут провести диагностику и ремонт по части, скажем, тягового привода?

Прекрасно обслуживают, и прекрасно "держат" график на 8 машинах с 1 запасной. Для любого другого хоз-ва в СНГ это не постижимо )

Согласен, отчасти ответ в том, что имеют дело с нормальной техникой, которая произведена действительно для того, что бы работать, а не чиниться.

Волен возразить. Какая бы техника не была, условия эксплуатации могут вычерпать имеющийся ресурс надёжности в несколько раз быстрее.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 29.06.2016):
> Прекрасно обслуживают, и прекрасно "держат" график на 8 машинах с 1 запасной. Для любого другого хоз-ва в СНГ это не постижимо )

Намёк на что? На то, что в СНГ больше нигде графики у троллейбусов не соблюдаются? Это неправда.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 29.06.2016):
> Прекрасно обслуживают,

Не ломается что ли? :)

Цитата (Чока, 29.06.2016):
> На то, что в СНГ больше нигде графики у троллейбусов не соблюдаются? Это неправда.

На то, что покрывать выпуск в восемь машин имея на ходу всего девять и не срывать выпуск при этом это достойный показатель. Не поспоришь

Цитата (Yury MTA-LRTA, 29.06.2016):
> Прекрасно обслуживают,

То есть у них в депо есть высококвалифицированные специалисты, в том числе и электронщики? Если так, то что им мешает сделать нормальную сеть с кривыми и стрелками?

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 30.06.2016):
> То есть у них в депо есть высококвалифицированные специалисты,

Ни каких высококвалифицированнх специалистов здесь нет.
К/С обслуживает за наличку горэлектросеть.
Троллейбусы можно сказать частные, только по бумагам принадлежат городу .
Водители адекватные и ухаживают за машинами это их хлеб.