По выходным дням оба вагона будут работать на маршрутах?

Нет. На вагоне №145 можно увидеть фанерки вместо фар. Также демонтировано другое оборудование для работы одиночкой. К тому же Северное депо не практикует "горячие" СМЕ.

Обалдеть.Видимо хозяева не хотят расставаться со своим вагоном

Голова ведь осталась прежней, а хвост мало кого интересует. Неоднократно слышал от водителей, которые предлагали сделать всё, что угодно со вторым вагоном СМЕ (хоть отцепить под сокращение, хоть списать), но первый оставить им.

Однако, какие вагоны сцеплять между собой - это работа технический специалистов. Минус СМЕ - это либо сокращение выпуска, либо создание новой СМЕ взамен утраченной.

Интересно, заказчики рекламы еще бунтовать не начали? Оплачена реклама на двух вагонах, а реально раскрашен сейчас только один. Должны по идее неустойку выкатить, если в ближайшее время второй вагон не раскрасят.

На троллейбусах срок аренды бортов в рекламе "СМАК" уже истёк. Обычно по длительности сроки одинаковы. Так что тут рекламщикам радоваться нужно, что претензий на демонтаж рекламы со стороны ТТУ на один вагон им будет предъявлено меньше.

Цитата (Alex828, 21.06.2016):
> Обалдеть.Видимо хозяева не хотят расставаться со своим вагоном


Цитата (Rezident, 21.06.2016):
> Однако, какие вагоны сцеплять между собой - это работа технический специалистов.

Поэтому и получается вместо, скажем, возрождения СМЕ 144-145 - СМЕ 073-145. Или как несколько лет назад сплотка 124-134, вместо ранее существовавшей 133-134. Только не подумайте, что это какое-то негодование, просто обращают внимание данные случае о сцеплении вагонов! )))

Смотрится конечно не очень, как буксир.

043-044 в 2014 году водители так и называли "буксиром". Их сцепили в тот момент, когда 043-й был без рекламы, а 044-й в рекламе - http://transphoto.ru/photo/746990. Но и без таких сцеплений, как 043-044 и 073-145, иногда "буксиры" появляются из-за заказанных реклам только на одном вагоне СМЕ: http://transphoto.ru/photo/581600, http://transphoto.ru/photo/754526, http://transphoto.ru/photo/550634. Явление не массовое, но периодически имеет место быть.

Цитата (Jimmy 628, 22.06.2016):

>
> Поэтому и получается вместо, скажем, возрождения СМЕ 144-145 - СМЕ 073-145. Или как несколько лет назад сплотка 124-134, вместо ранее существовавшей 133-134. Только не подумайте, что это какое-то негодование, просто обращают внимание данные случае о сцеплении вагонов! )))

Возродить ранее существовавшую СМЕ не всегда просто. Пробеги вагонов могут разниться, аналогично с диаметром колес. Да и просто напросто вагоны могут "не подружиться" заново.
Поэтому при необходимости сцепляют то, что примерно подходит по параметрам )

Если предположить, что пробеги у вагонов 073, 144 и 145 примерно одинаковые, то выберут однозначно вагон 073 по одной простой причине - у него в наличии все органы для работы по СМЕ. Зачем переделывать два вагона, когда можно обойтись одним? Правильно, незачем. Так быстрее и проще.

Цитата (Tatrowitsch, 22.06.2016):
> Да и просто напросто вагоны могут "не подружиться" заново.

Куда они денутся? Не смогут - заставят. В процессе эксплуатации уже доведут до ума. Или не доведут. Как получится. Но в любом случае это не аргумент.

Цитата (Etix1979, 22.06.2016):
> Смотрится конечно не очень, как буксир.

А мне нравится. Напоминает Нижний Новгород, СМЕ трамвайного депо № 2.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> А мне нравится. Напоминает Нижний Новгород, СМЕ трамвайного депо № 2.

Нравится???? То, что это напоминает гробы второго трамвайного депо Нижнего Новгорода??? Какой ужас. Это уже каким-то мазохизмом попахивает. Из всего трамвайного, что я видел за свою жизнь, мало что есть такого, что может быть ужаснее, чем то, что есть в Нижнем Новгороде. Ну разве что то, что было в Сумгаите, хотя там можно судить только по фото. А вот ржавые, покрашенные на 50 слоев поверх ржавчины и только за счет этой краски еще не до конца развалившиеся самоходные сараи Нижегородэлектротранса довелось пощупать живьем. Нет большего оскорбления для трамвая, чем сравнить его с этим.

Цитата (Schurick, 22.06.2016):
> ржавые, покрашенные на 50 слоев поверх ржавчины и только за счет этой краски еще не до конца развалившиеся самоходные сараи Нижегородэлектротранса

Зато летают шЮстро. И часто. И водители с кондукторами душевные. Почему-то наши красавцы на хороших путях не желают ехать с нормальной скоростью, ползут, а нижегородские "гробы" на убитых рельсах обеспечивают пассажирам и скорость, и более-менее комфорт. Да, некрасивые, да, обшарпанные, да, дырявые. Но зато надёжные. Вообще, мой низкий поклон всему коллективу нижегородского второго трамвайного депо за то, что в таких ужасающих условиях, с удавкой на шее, которую всё сильнее затягивает городской дептранс, они так самоотверженно трудятся. И там я реально ощущаю заботу о пассажирах. А, например, у нашего Северного депо есть все условия для нормальной работы - и вагоны в хорошем состоянии, и пути ровные, на многих участках даже обособленные, и кадрового дефицита нет. Так не работают же, ползают еле-еле раз в полчаса. Хоть бы один образцовый маршрут организовали бы ради прикола, на котором не противно ездить было бы. А то сейчас зайдёшь в вагон, и уже счастье, если внутри не очень грязно.
Сорри за много букв.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> Зато летают шЮстро. И часто. И водители с кондукторами душевные. Почему-то наши красавцы на хороших путях не желают ехать с нормальной скоростью, ползут, а нижегородские "гробы" на убитых рельсах обеспечивают пассажирам и скорость, и более-менее комфорт.

Рассказать, как и почему они летают шЮстро и что там за забота о пассажирах? Немалая часть кондукторов на 6 и 7 сормовских маршрутах продает левые билеты или вообще их не продает, а просто берет деньги. Водитель в доле. Чтобы собрать побольше денег, они со стороны Московского вокзала после проезда диспетчерской у депо начинают оттягиваться от предыдущего поезда. А из самой дальней точки маршрута в Сормове начинают лететь, во-первых, чтобы успеть на ст. Варя вперед "конкурента", а во-вторых, чтобы к проезду диспетчерской снова встать в расписание. В итоге тот, кто едет, как положено, везет нулевой доход, а эти "летчики" в паре со "своими" кондукторами рубят деньги. Вот такой "самоотверженный" труд.

А гонки эти часто заканчиваются вот так: https://pp.vk.me/c630422/v630422109/341f0/VFWu60hlh4A.jpg

Или вот так: https://pp.vk.me/c630422/v630422109/341e0/goMeIxrlqIQ.jpg

В Сормово такая туча вагонов, что граница между "гонит" и "тянется" ооочень размытая. На участке МВ-Варя 6 и 7 следуют в строгой очерёдности 6-7-6-7-... Про левые билеты ничего сказать не могу, у нас несколько лет назад тоже это можно было наблюдать, правда, не в трамваях, а в муниципальных автобусах. Электронная система оплаты эту проблему решит.
Про "успеть вперёд конкурента": знаете, как неприятно, когда наши 8 или 13 на УПИ несутся наперерез 26-му. Каждый день одно и то же! И ведь истерить ещё начинают, трезвонят! Хотя они совсем не конкуренты. Почему-то руководство ТТУ и ревизоры на это закрывают глаза.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> А, например, у нашего Северного депо есть все условия для нормальной работы - и вагоны в хорошем состоянии, и пути ровные, на многих участках даже обособленные, и кадрового дефицита нет. Так не работают же, ползают еле-еле раз в полчаса. Хоть бы один образцовый маршрут организовали бы ради прикола, на котором не противно ездить было бы. А то сейчас зайдёшь в вагон, и уже счастье, если внутри не очень грязно.

Маршрут №24. Нет? На Победы вагоны Северного очень хорошо ездят. Там нет конкурентов из других депо. Это их участок.
Грязь в салонах появляется во время работы в дневное время. Согласитесь, что мыть на каждой конечной станции салон вагона нереально.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> Электронная система оплаты эту проблему решит.

Наивность. Поднять с пола билет и продать его второй раз можно хоть при билетной системе, хоть при электронной. 1 пассажир из 100 обратит внимание на время, указанное в чеке.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> Про "успеть вперёд конкурента": знаете, как неприятно, когда наши 8 или 13 на УПИ несутся наперерез 26-му. Каждый день одно и то же! И ведь истерить ещё начинают, трезвонят! Хотя они совсем не конкуренты.

Конкуренты. Ещё какие. Хоть все депо и являются филиалами одного предприятия, но каждый филиал живёт отдельной жизнью, имеет свой план по доходу и пр. Проехать вагону одного депо перед вагоном другого - это дело чести.

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> Наивность. Поднять с пола билет и продать его второй раз можно хоть при билетной системе, хоть при электронной. 1 пассажир из 100 обратит внимание на время, указанное в чеке.
Речь о полном переходе на безнал. Т.е. разовые смарт-билеты в киосках и недельно-месячно-квартальные проездные и никаких талончиков/чеков/расписок от кондуктора.

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> Маршрут №24. Нет?

Nein. Переполненный, медленный и обрывающийся "на самом интересном месте". Хотя ходит неплохо, согласен.

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> На Победы вагоны Северного очень хорошо ездят.

Спасибо 24-му. Только какими "волшебными" выражениями поминают его кондукторы с 8, 17 и 22, кучкующиеся у диспетчерской на Машиностроителей))

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> Поднять с пола билет и продать его второй раз можно хоть при билетной системе, хоть при электронной.

Ну, это единичные случаи. Речь шла про "альтернативные" катушки билетов с надписью типа "Минтранс РФ" и без указания цены.

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> план по доходу

Ну надо же, и не думал, что такое чудо существует) Я бы предпочёл, чтобы был план по числу выполненных рейсов. И был бы запрет укорачиваний и "зеркальных" заездов в депо.

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> Проехать вагону одного депо перед вагоном другого - это дело чести.

А как же ПДД? 4, 18 и 26 на УПИ должны проезжать перед 8, 13 и 15.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> Я бы предпочёл, чтобы был план по числу выполненных рейсов.

Такой план тоже есть. Но он заведомо невыполним.

Цитата (Стивенс, 22.06.2016):
> А как же ПДД? 4, 18 и 26 на УПИ должны проезжать перед 8, 13 и 15.

Согласно ПДД - да. Согласно графикам движения совсем не обязательно. По расписанию, например, 8 может быть перед 4.

Цитата (Rezident, 22.06.2016):
> Если предположить, что пробеги у вагонов 073, 144 и 145 примерно одинаковые, то выберут однозначно вагон 073 по одной простой причине - у него в наличии все органы для работы по СМЕ. Зачем переделывать два вагона, когда можно обойтись одним? Правильно, незачем. Так быстрее и проще.

Когда я писал свою мысль, я дистанцировался на момент от 073 )
А так, ты прав, наличие "конечностей" для соединения в СМЕ - весомый фактор.

Цитата (Schurick, 21.06.2016):
> Интересно, заказчики рекламы еще бунтовать не начали? Оплачена реклама на двух вагонах, а реально раскрашен сейчас только один. Должны по идее неустойку выкатить, если в ближайшее время второй вагон не раскрасят.

Теперь неустойку даже выкатить некому: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-446271.html :)

Цитата (Rezident, 24.06.2016):
> Теперь неустойку даже выкатить некому: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-446271.html :)

У-у. Опять как в прошлый раз всю рекламу на всех вагонах будут кисточкой и валиком вкривь и вкось замазывать?

Кружок откроют )

А что за прошлый раз?

Конец 2011 года: http://transphoto.ru/photo/445821/