Интересный момент запечатлён. Один пантограф уже поднят, второй ещё только опускается? По моим представлениям, сначала опускают один пантограф, потом поднимают другой. А тут, получается наоборот - сначала поднимают второй, потом опускают первый?

Цитата (massimoling, 19.06.2016):
> Интересный момент запечатлён. Один пантограф уже поднят, второй ещё только опускается? По моим представлениям, сначала опускают один пантограф, потом поднимают другой. А тут, получается наоборот - сначала поднимают второй, потом опускают первый?

Тут задний пантограф просто не до конца притянули, а едут на переднем.

Вчера кстати наблюдал, как вагон ехал на заднем пантографе.

Зачем вообще одиночке два панта ?)

Цитата (OVERPROTECTED, 20.06.2016):
> Зачем вообще одиночке два панта ?)

С учётом расположения сериесных контактов для перевода стрелок лучше использовать передний токоприёмник.

Цитата (OVERPROTECTED, 20.06.2016):
> Зачем вообще одиночке два панта ?)
Двусторонний.

Двухсторонние вагоны рулят! Ещё бы трамвайную сеть в городе под них оптимизировать.

нуу.. был бы он ЛВСом и без громоздкого РКСУ, ещё бы да.

Цитата (Dajnecz, 20.06.2016):
> Двухсторонние вагоны рулят! Ещё бы трамвайную сеть в городе под них оптимизировать.

С одной стороны рулят, а с другой в кольцах есть свой неповторимый шарм)

Цитата (Dajnecz, 20.06.2016):
> Ещё бы трамвайную сеть в городе под них оптимизировать.

Сеть надо под односторонние оптимизировать, тогда не нужно будет весь ПС в перспективе на двусторонний менять.

Если б не закрытия последних 15 лет, никакие тяни-толкаи не были бы нужны. Трамваи спокойно попадали бы с Добролюбова мимо Тучковой дамбы на Малый и Пионерскую, и на Васильевском было бы несколько возможностей разворота, не говоря уже о соединении с Садовой через МЛШ.

Цитата (Славик, 21.06.2016):
> соединении с Садовой через МЛШ

Такого моста нет уже с десяток лет

Цитата (Славик, 21.06.2016):
> Сеть надо под односторонние оптимизировать,

Нахрена? Места надо больше, щатрат на обслуживание больше. Пара квадратных метров салона?

Цитата (Dajnecz, 20.06.2016):
> Двухсторонние вагоны рулят! Ещё бы трамвайную сеть в городе под них оптимизировать.

У двусторонних вагонов на тупиковых однопутках с разъездами всё очень плохо с регулировкой выпуска на линию. Вкратце, число вагонов не может превышать числа разъездов, а увеличение числа разъездов уменьшает линейную скорость и с некоторого момента провозная способность перестаёт расти, при больших затратах и на содержание вагонов с двумя системами управления, и на содержание кучи разъездов со стрелками, и на систему линейной сигнализации и блокировки, чтобы не было столкновений. Конечно, есть некоторое повышение надёжности работы линии при авариях, но тут надо точно просчитывать экономический эффект для каждой конкретной линии.

Речь про тупиковые конечные и оборот в любом удобном месте двухпутной линии, а не про однопутки с разъездами.

> Сеть надо под односторонние оптимизировать, тогда не нужно будет весь ПС в перспективе на двусторонний менять.

Как раз таки надо весь ПС на двусторонний менять и не закупать односторонников в принципе. Сеть с двусторонними вагонами гибче и занимает меньше места городской территории, вне зависимости от развитости сети.

С достаточным количеством двусторонников можно сделать конечную там, где это нужно, а не там где есть место для кольца. Многие маршруты можно сделать удобнее, например продлить 47 до Светлановской площади в конце концов.

Съезды - тоже штука, требующая баланса между затратами на их устройство и содержание и выгодой от повышения надёжности.