Феерическое возвращение!!!

Специально обученный человек переставит штанги?

Конфигурация КС просто великолепна :)
А кадр блестящий! Спасибо автору.

Цитата (TimoN, 06.06.2016):
> Конфигурация КС просто великолепна :)
Еще хорошо, что КС вообще есть и висит в нормальном положении, а не вертикально (были там такие места)... а вот стрелок нет...

Цитата (Ватсон, 07.06.2016):
> стрелок нет

Судя по пламегасителю на основной паре и токовой запитке, там, скорее всего, была когда-то сходная стрелка. Азиаты, они такие, бесхитростные..

Тяжело поверить, что на фоне такой КС может ездить такой троллейбус. Из ряда фантасктики, но это реальность...

Цитата (Ватсон, 07.06.2016):
> а вот стрелок нет...

По всей сети нет ни одной стрелки.

Цитата (Дальнобойщик, 07.06.2016):
> Тяжело поверить, что на фоне такой КС может ездить такой троллейбус.

Тем неменее шпарят на межгороде под 90 км/ч. Честно говоря, сам не понял физику данного процесса )

Цитата (Дальнобойщик, 07.06.2016):
> Из ряда фантасктики, но это реальность...

Да ладно. Вот выход троллейбусов из депо по служебной линии по улицам города по проводам противоположного направления по системе Obus-Gegenverkehr* - это действительно весело. Причём 14Tr делает это cо штангами крест-накрест ))

* http://transphoto.ru/articles/3850/

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016):
> Тем неменее шпарят на межгороде под 90 км/ч. Честно говоря, сам не понял физику данного процесса )

Не знал что в Узбекистане настолько хороши дороги.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016):
> Да ладно. Вот выход троллейбусов из депо по служебной линии по улицам города по проводам противоположного направления по системе Obus-Gegenverkehr* - это действительно весело. Причём 14Tr делает это cо штангами крест-накрест ))
>
> * http://transphoto.ru/articles/3850/

По ссылке трамвай.

По ссылке пример принципа движения а-ля Gegenverkehr. Не думаю, что транспортная история доселе знала аналогичный пример с троллейбусом, поэтом ссылки пока нет )

Цитата (Дальнобойщик, 07.06.2016):
> Не знал что в Узбекистане настолько хороши дороги.
Дороги и железнодорожные магистрали содержатся в хорошем состоянии.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016):
> По всей сети нет ни одной стрелки.
Ага. В Ургенче разворотное кольцо есть, а стрелок нет. Разворот с отрывом штанг в любом месте вообще походу норма.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016):
> транспортная история доселе знала аналогичный пример с троллейбусом, поэтом ссылки пока нет
Недавно тут была тарховская фотка из Озургети 1999 года, там походу та самая ситуация.
http://transphoto.ru/photo/923056/

Цитата (Ватсон, 07.06.2016):
> В Ургенче разворотное кольцо есть, а стрелок нет.

Только это не разворотное кольцо, а разворотный квадрат :) Точнее, разворотнaя буква "П". Поперёк основной линии провешен строго перпендикулярный набор проводов - подстраховка на случай, если полный оборот не удаётся сделать в один "присест". Фото скоро будут.

Цитата (Ватсон, 07.06.2016):
> Дороги содержатся в хорошем состоянии.

Если Вам повезло, и они содержатся в направлении Вашего движения. Например, Вам почти совсем повезёт на участке Ташкент - Самарканд - Бухара. Но на участке Бухара - Ургенч повезёт только на 50% участка. И т.д. Примеров когда Вам не повезёт, и вместо дороги - одно направление, достаточно. При этом движение по дорогам исключительно "броуновское" :)

> железнодорожные магистрали содержатся в хорошем состоянии.

Опять же, на основных участках и козырных направлениях - внешне всё реально чётко и красиво. Например, по коридору Ташкент - Самарканд - Карши, и отчасти на Бухару. За исключением того, что билеты, вкл. знаменитый Афросиаб - только в одном-единтсвенном на весь вокзал открытом окошечке и соотв. толпой и базаром вокруг него. И больше НИКАК и НИГДЕ. В остальном, на второстепенных направлениях - назад в 90-е. Опоздания на часЫ и вагоны бизнесс-класса без кондиционера при +45С на улице за мою небольшую практику место имели. Также удивило, что Афросиаб, оказывается, едет на одиночных осях под сочленениями. Данная технология годится ТОЛЬКО для абсолютно идеальных рельсов, в противном случае это как поезд из двухосников с тошнотворной мягкостью в сочленениях. В результате в местных условиях в Афросиабе трясёт и качает непомилосердному. Получил огромное облегчение, пересев из Афросиаба в обыкновенный "советский" поезд из четырёхосников, который едет всего на пол часика медленнее.

Вообще Узбекистан - это как из горячего в холодное в одном пакете. Одновремнно наиприятнейшие и тёплые впечатления (люди, социалка, достопримечательности), и очень-очень странные впечатления (государство и повседневка). Отчёты в скором будущем, под фото.

а как он сюда попал? Там же круг рядом, но он не действует?

Во позор, неужели за столько времени городские власти не смогли найти деньги на стрелки? Рейсы-то регулярные, как я понимаю - бесконечные перестановки штанг не хило отягощают график.

Наверняка они относятся к этому с философским пофигизмом. Восток ведь — дело тонкое.

Цитата (Konst, 07.06.2016):
> а как он сюда попал?
Перестановкой штанг, вестимо, для них это норма жизни.

Цитата (Днепропетровец-ц, 07.06.2016):
> неужели за столько времени городские власти не смогли найти деньги на стрелки?
Там пофиг на все, лишь бы ездило хоть как. В указе Кабмина задолго перед приобретением новых Шкод было указание привести инфраструктуру в порядок. Но Ташкент далеко... никто походу даже не пошевелился. Тем более что в Ургенче перманентная реконструкция, и КС постоянно перевешивают с улицы на улицу.

Цитата (TimoN, 07.06.2016):
> Восток ведь — дело тонкое.
Однако тот же Нарын тоже Восток, а отношение к инфраструктуре совсем другое. При том, что система живет исключительно на б/у.

Цитата (Днепропетровец-ц, 07.06.2016):
> бесконечные перестановки штанг не хило отягощают график

Какой-такой график? Если учесть, что время в пути где-то +/-20 мин. в зависимости от голосующих у каждого столба пассажиров :) А разворот без штанг всего-навсего один на круг.

> а как он сюда попал? Там же круг рядом, но он не действует?

Привязал фото к карте. Попробую объяснить. Линия по бульвару на фото к западным (центральным, туристическим) воротам в обороте не используется. На схеме по ссылке во врезке в правом нижнем углу см. двупутный хвост к К/ст "Ичан Хала":
http://transphoto.ru/photo/628742/

Линия используется для ночного отстоя 4-х машин в Хиве, вне ургенческого депо. На фото троллейбус подаёт задним ходом, становясь на отстой. Левая часть бульвара на фото используется только пешеходами. КС там намертво вросла в деревья. По середине троллейбусного круга на противоположном от нас конце бульвара проходит оградительный заборчик, выделяющий пешеходную зону. Правая сторона бульвара используется для движения транспорта в оба направления. Самое интересное: КС на бульваре запитана задом-наперёд, как бы под левостороннее движение. Т.е. если бы линия по бульвару использовалась, то движение троллейбусов от зрителя должно было осуществляться по левой стороне бульвара, а движение к зрителю справа. В результате 14Тр могут здесь подавать задним ходом и выезжать с отстоя по-человечески, а не со штангами крест-накрест. Хотя из-за положения КС и вышеописанных условий движения транспорта по бульвару, а также учитывая, что троллейбусы могли бы с таким же успехом заезжать на отстой передом, а выезжать задом - есть предположение, что левостороннее движение троллей по бульвару заложено в изначальный дизайн линии.

Тот факт, что движение троллейбусов к центральным воротам города в Хиве не осуществляется, а также троллейбусы больше не ходят к ж.д. вокзалу или аэропорту в Ургенче - на работе троллейбусов никак не сказывается. Пассажирский траффик по линии сугубо местный, а турист в троллейбусе - приравнивается к инопланетянину.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016):
> Также удивило, что Афросиаб, оказывается, едет на одиночных осях под сочленениями. Данная технология годится ТОЛЬКО для абсолютно идеальных рельсов, в противном случае это как поезд из двухосников с тошнотворной мягкостью в сочленениях. В результате в местных условиях в Афросиабе трясёт и качает непомилосердному.

Юрий, вас удивляет стандартная технология Тальго? Да она почти по всему миру расползлась, вроде даже в США встречается. При этом, судя по отзывам, потряхивает такие вагоны всегда и везде, а рельсы на линии Ташкент-Самарканд едва ли плохие. Впрочем сам не ездил пока, сравнивать не могу. В России такие поезда ходят из Москвы в Нижний Новгород, причём быстрее, чем там же ходил Сапсан.

Повторюсь, удивляет выбор технологии в данных условиях. Уверен, что хотели - как лучше, а получилось - как всегда. Потому как неровность путей на скоростных участках в Узбекистане явно чувствуется даже в стандартном четырёхоснике. В железнодорожно-более идеальной Европе тряски такой амплитуды, всё же, нет.

Чтобы не всем было обидно :), добавлю, что в США в подобных поездах тоже трясёт не хуже узбекистанского. И у нас выбор подобной технологии - тоже явная ошибка при уровне возможностей обслуживания путей нашим федеральном Амтраком. Ho в США на скоростных участках такие поезда не используеются.

Цитата (Дальнобойщик, 07.06.2016):
> Не знал что в Узбекистане настолько хороши дороги.

В Узбекистане практически нет переходов через ноль, убивающих дороги в России. так что они требуют меньших затрат на поддержание в нормальных условиях. Там дольше межремонтная эксплуатация.

Цитата (Зуфар, 07.06.2016):
> В Узбекистане практически нет переходов через ноль, убивающих дороги в России. так что они требуют меньших затрат на поддержание в нормальных условиях. Там дольше межремонтная эксплуатация.

Дороги в России убивает исключительно некачественная постройка. Если дорога в России построена качественно, то никакие переходы через ноль её странным образом не убивают. И примеры есть. А поскольку они есть, все рассказы о переходах через ноль неактуальны.

Цитата (Ватсон, 07.06.2016):
> Там пофиг на все, лишь бы ездило хоть как.

Но лучше бы оно ездило нормально - меньше шансов, что система уйдет в небытие.


Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016):
> Какой-такой график? Если учесть, что время в пути где-то +/-20 мин. в зависимости от голосующих у каждого столба пассажиров :) А разворот без штанг всего-навсего один на круг.

Я по диалогу выше подумал, что ситуация там в разы хуже, чем вы описали. :)

С конташкой всё понятно, но сам вид потрясный: троллейбус последнего поколения века XXI века на фоне фортификаций VI века до н.э. Разница 2600 лет!

Цитата (Ватсон, 07.06.2016):
> Цитата (Konst, 07.06.2016):
> > а как он сюда попал?
> Перестановкой штанг, вестимо, для них это норма жизни.

Вы явно не автор фото и даже более того..думаю, что просто наблюдатель, который не был в данных городах.

Вопрос автору фото: как он сюда попал? Линию запустили или просто для фото свернули?

Цитата (Konst, 08.06.2016):
> Вопрос автору фото: как он сюда попал? Линию запустили или просто для фото свернули?

Собственно:
> Перестановкой штанг, вестимо, для них это норма жизни.

Ну, и в подтверждении:
https://youtu.be/8PsC-fxrYU8

Цитата (rolly, 08.06.2016):
> Ну, и в подтверждении:
> https://youtu.be/8PsC-fxrYU8

Спасибо за видео. Сложно представить что будет, если человек, бегущий "задним ходом", упадет.

Цитата (TimoN, 08.06.2016):
> Сложно представить что будет, если человек, бегущий "задним ходом", упадет.

Справдливости ради, обычно троллейбус культурно сдаёт задним ходом со штанагами на КС. Просто данная бригада явно куда-то торопилась.

Здесь просто помощник был, который бегал и опускал штанги, а так обычно водитель сам в одиночку переставлял штанги и медленно сдавал задом со штангами на КС.

Чехи в шоке!!!

Почему м/у на кириллице?

Цитата (Володя, 06.06.2016):
> Специально обученный человек переставит штанги?

Штанги у Троллейбусов переставляет (брат помощник кондуктор шапошник)
Тот кто с этим водителем собирает деньги за проезд.
Но не как специально обученный человек.
В Ташкенте это было нормой иметь в салоне нелегального кондуктора.
Который следил за чистотой в салоне и помогал делать план водителю.