Ого. С чего вдруг снова обратили на него внимание? Восемь лет простоя - немалый срок

С приходом нового директора началась работа по увеличению выпуска трамваев на линию. Вводятся новые расписания, часть прерывных переводится на двухсменный режим. Новым графикам нужны вагоны. К тому же с точки зрения директора не совсем правильно, что старые 71-605 работают, а сравнительно новые 608КМ простаивают.

Цитата (Maxtor, 03.05.2016):
> началась работа по увеличению выпуска трамваев на линию

> Вводятся новые расписания

> с точки зрения директора не совсем правильно, что старые 71-605 работают, а сравнительно новые 608КМ простаивают

А можно нам вашего директора забрать?)

Кстати, на сегодня из 12-ти 619ых-КТ в строю уже 10 (еще один буквально через пару недель выйдет), хотя еще год назад регулярно работало 4-5 вагонов этой модели, остальные были донорами запчастей для рабочих вагонов.


Цитата (Maxtor, 03.05.2016):
> С приходом нового директора началась работа по увеличению выпуска трамваев на линию.
У него вообще такая политика: "Нужно приносить прибыль, что бы ее приносить и увеличивать - нужно больше пассажиров перевозить, что бы больше пассажиров перевозить - нужно больше вагонов на линии"
Хотя по моему скромному мнению - восстановление сперва 619 и 608 моделей не совсем правильно. 619 и 608 в основном стоят разграбленным э/о, денег и времени на их восстановление нужно много. При этом у нас стоят несколько десятков 605-ых для восстановления которых нужны только новые бандажи. По мне - правильней было бы сначала восстановить 605ые (это быстрее и дешевле), что бы они уже бегали и приносили копеечку. А там уже когда предприятие более-менее окрепнет - заняться восстановлением 608ых.

Хоть где-то толковые директора появляются)
Везде бы так...

А какие взгляды у нового директора на СМЕ?

Есть ли шансы у 2274 и 2277 поехать?

СМЕ должны работать там, где они нужны. 2274 и 2277 желание восстановить есть, но от вагонов остались только кузова и их восстановление потребует приличных затрат.

Городу сегодня СМЕ нужно штук 8-10, максимум 12. Что бы в час-пик ходили на 7, 20, 22, ну может быть на 15 и 28... а в час пик переходили на 24 - и все... А у нас их сейчас более 40-ка (ну считая неисправные), половина пустые ездят...
Хотя конечно сейчас потихоньку расцепляют...


Цитата (MMG, 10.05.2016):
> Есть ли шансы у 2274 и 2277 поехать?
Что-то там мелькало в мыслях про КВР с низким полом (похоже вдохновлялись в Челябинске), но поскольку в Челябинске проект так и не завершен - наши похоже просто выжидают чем все закончится...

На 24 как раз в пик тоже нужны СМЕ. Они много где нужны, но в основном только в час-пик.

Если честно за последнее время вообще не видел заполненный двойник по 24... Интервалы по К.М. очень маленькие, пассажиры просто не успевают скапливаться в таком количестве на остановках.

В борьбе за пассажиров две одиночки намного эффективней чем один двойник.

В твоем понимании заполненный вагон это когда люди из дверей вываливаются :) Для комфортной езды одиночки бывают тесны, а вот двойник в самый раз. Повторюсь, что эти слова касаются часов-пик. Особенно сейчас, когда работают школы/колледжи/университет.

Сегодня этот вагон открыл новый маршрут 31 (РИС - Казачья переправа - Карла Маркса - Вокзал). Пока в лучших традициях Магнитогорска - один вагон на маршрут.

Всего с 1 июля добавлено четыре новых двухсменный графика, два с прерыва переведены на двухсменный режим.