Такое ощущение, что наши ЮМЗ - это не очень удачная пародия на Шкоду.

Так и есть.

Мне кажется ЮМЗ удобнее.... Они выше немного, и както смотрятся более мужественно!

Кузов ЮМЗ (Киев-11) реально создавался с учётом конструкции Шкод, насколько я знаю.

Мне так показалось после прибывания в Шкоде в Крыму.

Или у меня не может быть своего мнения?

Да ЮМЗ корыто, собранное в условиях жёсткого кризиса для перевозки "Хоть как-нибудь"... Причём не разработка плохая, а качество сборки и материалы для неё... Идейно-то в качестве дешёвого неприхотивого "вездехода" он неплох! А так они во всех городах поразваливались уже через пару лет, много где и до сих пор так ходят, если нет особого ухода водителей или других факторов... Года с 2000-го вроде лучше стало и качественнее, но всё равно не то..

ЮМЗ, особенно Т1 - это эдакая гражданская версия тренажера космонавтов на перегрузки при запуске ракеты и приземлении модуля. Тарахтит тоже неслабо и в целом машина достаточно брутальная. Но вот говорить, что ЮМЗ, пусть даже и Т2, лучше Шкоды, тут чисто субъективная точка зрения. А синхронизация прицепа и тягача в Т1 - вообще отдельная песня :)

О ненадежности ЮМЗ говорит количество этих самых ЮМЗ под забором в Одессе (ноль). Часть из них, правда, укорочены, но укорачивание было отнбдь не по причине плохой синхронизации движков, а желания привести разбарахоленные во времена бесплатного проезда машины в рабочее состояние и [субъективно] получения премии руководством тролл-депо за проект "модернизации".

ЮМЗ-Т2 выпуска после 2000 г. - вполне нормальные комфортабельные машины.

Ранние Т1 - стремительные, грохочущие, дребезжащие, но зато неубиваемые.

ЮМЗ-Т1 - 2*130 КВт.

Цитата (Денис(3d), 04.06.2009):
> А синхронизация прицепа и тягача в Т1 - вообще отдельная песня :)

Просто в большинстве хозяйств не было нормального опыта эксплуатации троллейбусных поездов и другой техники с двумя двигателями. По сути это тот же трамвай по СМЕ - два комплекта движков, два ГРК, два комплекта реостатов и т.п. И уметь настроить это не сложнее, чем настроить систему многих единиц...

Цитата (FlasH, 04.06.2009):
> По сути это тот же трамвай по СМЕ - два комплекта движков, два ГРК, два комплекта реостатов и т.п. И уметь настроить это не сложнее, чем настроить систему многих единиц...

Сложнее. Понимаешь, синхронизация СМЕ 2хТ3 не висит дамокловым мечем над состоянием СМЕ. Ну гуляет сцепка туда-сюда, и ничего - в Киеве таких СМЕ навалом. А вот уже с появлением узла сочленения все сложнее. Нужа практичски идеальная синхронизация, иначе узел просто убивается, что зачастую и приводит к обрезанию Т1.

Цитата (ТарасБ, 04.06.2009):
> Они действительно отличались ураганной динамикой, опасной для стоящих пассажиров?

Да не то слово :) Не будешь держаться за поручень - будешь сидеть на коленях у пассажиров на задней площадке :) Действительно ураганная динамика разгона и торможения. Зимой же моментально срывались в боксование (как и изза плохой резины, так и изза дури передаваемого на колеса момента).

И звук двигателей как из анекдота :" Не включайте центрифугу! Здесь работают лююууууу....."

Цитата (Денис(3d), 04.06.2009):
> И звук двигателей как из анекдота :" Не включайте центрифугу! Здесь работают лююууууу....."

:)))) Как раз звук харьковских движков в ЮМЗах мне нравится больше всего :)

А я плохо про них не говорю. Мне это завывание тоже очень нравится.

Ездил на этих "монстрах" в качестве пассажира от их появления в Киеве до лета 2005 года. И самые яркие впечатления о ЮМЗ - звук двигателей и динамика разгона-торможения троллейбуса :)

Когда у нас ездили ЮМЗ-Т1 и К-11, единственной ассоциацией при езде в них была - трактор. Полнейшие скотовозы со звуком убитого Икаруса и похабной "гормошкой" из целофана, кроме того убивала непонятная площадка над правым передним колесом, выжирала кучу места. Правда отпахли они по 12-14 лет и не были обрезаны, и вроде даже не мариновались в парках как Тролзы и первый 333. Правда Могилёвские К-11 прожили всего 8 лет и рзвалились, один порезан давно, второй обрезли, и сделали техпомщью.

Цитата (IKS, 04.06.2009):
> Когда у нас ездили ЮМЗ-Т1 и К-11, единственной ассоциацией при езде в них была - трактор. Полнейшие скотовозы со звуком убитого Икаруса и похабной "гормошкой" из целофана, кроме того убивала непонятная площадка над правым передним колесом, выжирала кучу места. Правда отпахли они по 12-14 лет и не были обрезаны, и вроде даже не мариновались в парках как Тролзы и первый 333. Правда Могилёвские К-11 прожили всего 8 лет и рзвалились, один порезан давно, второй обрезли, и сделали техпомщью.
1001 как раз таки мариновался неслабо
не помню К11, но ЮМЗ мне нравились больше 683 именно за счет ураганной динамики разгона/торможения

А как ЮМЗ подвеской по ямам скачет... Как у него все панели над дверьми начинают грохотать...

str, я 1001 никогда не видел, поэтому и забыл о нём. :)
683-е мне нравились вообщем-то, и тоже всегда работали, кстати. на ЮМЗ я с работы успел поездить не мало, на 33, иногда 41. Помню люди в слоне высказывали недовольство машиной (у нас редко кто в слух возмущается тем, в чём едет, большинству пофиг).

Цитата (Денис(3d), 04.06.2009):
> А как ЮМЗ подвеской по ямам скачет... Как у него все панели над дверьми начинают грохотать...
ну многие 682(3) скачут и гремят не хуже
Цитата (IKS, 04.06.2009):
> 683-е мне нравились вообщем-то, и тоже всегда работали, кстати
1002 с 2001 до 2004(возможно 2003) стоял РАЗУКОМПЛЕКТОВАННЫЙ на заднем дворе и служил донором для постоянно работавшего 1004 и часто работавшего 03
1001 я и сам видел раза 3, причем 2 из них в депо, 1 раз он на грани 90х ездил по 2

Хммм.. Хороший вопрос - я не знаю точного ответа. Возможно из-за того, что характеристики двигателей рознятся, или из-за того, что массы тягача и прицепа разные - требуется разная настройка каждого блока.

Люди! Тут фотография Шкоды 14Тр, а не обсуждение ЮМЗ-Т2. Сколько раз уже можно повторять, сколько раз уже это обсуждалось: по сравнению с 14Тр троллейбусы Т1 и Т2 - это просто раздолбанные корыта, гробы на колёсах, которые неудобно как обслуживать, так и управлять и ехать в них. А для городов, где Шкод не было, вот там да, вполне нормальные троллейубсы. Я из шкодовского города, поэтому несложно догадаться моё мнение о ЮМЗ, особенно учитывая опыт эксплуатации последней поставки ЮМЗ Т2 2008 года, у которых по прохождению года потекли рулевые колонки и на одной машине уже даже поменяли. Мнение типа "ЮМЗ выглядят лучше, мужественнее и т.д" - это чисто субъективные мнения, которые совсем необязательно писать в комментарии, т.к. обязательно найдутся люди, которые думают по-другому (например для меня наоборот 14Тр выглядит солиднее и презентабельнее, чем "очкастые" ЮМЗ).
Лучше скажите: на фотографии это случайно не та Шкода, которая была собрана в Братиславе в 2008 году?

Эх, вологодские Шкоды бы к такому состоянию привести...

Цитата (Skodnik, 13.06.2009):
> это случайно не та Шкода, которая была собрана в Братиславе в 2008 году?

та самая, с использованием деталей первого 6306, выпущенного в 1991.
https://imhd.sk/ba/vozidlo/6878/Skoda-14-Tr-6306II