Американкам уже по 40 лет, а выглядят как новенькие. Кузов ровный, чистенькие. Не то что гробы ЛМ-68М, которым сейчас 30 лет, а они все кривые-косые, мятые и разваливаются на ходу.

Проверенная временем методика экстрасенсов - диагноз по фото.

Цитата (Snow Panther, 29.02.2016):
> Американкам уже по 40 лет, а выглядят как новенькие. Кузов ровный, чистенькие. Не то что гробы ЛМ-68М, которым сейчас 30 лет, а они все кривые-косые, мятые и разваливаются на ходу.

Если вовремя капиталить/ремонтировать, и делать по уму, а не абы как, то даже ЛМ-68М будет выглядеть и ездить как новенький в возрасте 30+ лет.

А у 4141 маршрут может быть 53?

Цитата (Максим Ляденко, 29.02.2016):
> Проверенная временем методика экстрасенсов - диагноз по фото.

А разве по данному фото нельзя сказать, что кузов ровный(см. линию крыши и окон) и обшивка гладкая, а не как-будто ее били кувалдой ?

Нельзя судить по фото, тем более одному. Оно не расскажет что было "внутри" вагонов. На данном фото может быть ещё более-менее ровный ЛМ-33 (хотя я вижу слегка просевшие площадки), а вот у музейного 4275 в тот период уже было "грустное лицо".
А обшивка тогда у всех вагонов всех моделей была ровная, ибо ремонт был нормальный.

Фото заменено на оригинал большего размера.

Что касается вагона 4275, кстати. Все мы знаем, что он требует ремонта. а почему именно этот поезд оказался в музее? Был в самом лучшем состоянии? Или было что-то ещё?

Что-то не сходится! В профиле Слона №3579 указана дата списания 28 сентября 1973 года, но тут он целый и работоспособный, хотя, судя по дате съёмки, прошло уже полгода.

Работа вагонов после списания была распространённой практикой в Ленинграде, ибо не хватало новых трамваев для закрытия выпуска.

Зачем тогда было спешить с приказом о списании? И сколько обычно времени продолжали работать "списанные" вагоны?

Цитата (Dmitry Ignaïev, 20.09.2022):
> Зачем тогда было спешить с приказом о списании?

Например, чтобы в годовом отчёте отчитаться перед Минжилкомхозом по балансу инвентарного парка, поскольку за его необоснованное превышение могли строго спросить. Так вроде по документам всё "чики-пуки", а до факта всё равно дела никому не было. Главное - статистика... Как там у Рязанова в "Служебном романе" говорилось: "Если бы не было статистики — мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем"... :)

Цитата (Максим Ляденко, 19.09.2022):
> не хватало новых трамваев для закрытия выпуска.


Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.09.2022):
> необоснованное превышение могли строго спросить

Нехватка вагонов - недостаточное обоснование?

Цитата (Dmitry Ignaïev, 20.09.2022):
> Нехватка вагонов - недостаточное обоснование?

Нехватка вагонов может быть разной. Может быть нехватка вагонов на инвентаре для обслуживания определённой маршрутной сети, а может быть нехватка исправных вагонов для обслуживания той же маршрутной сети.

Не хватало новых вагонов для выпуска, а в тоже время вагоны устаревших типов использовались не только на маршрутах. Хорошо помню как те же поезда из вагонов ЛМ-47 и ЛП-47 после 1973 года использовались для специальных поездок "по наряду"и в них перевозили солдат. По крайней мере могу назвать два поезда 3505-3502 и 3585-3584. И что касается новых вагонов, то обновление трамвайного парка в Ленинграде сдерживалось тем, что часть выпущенных новых трамвайных вагонов на ВАРЗе № 1 отправлялась в другие города страны. В 1970-1971 годы отправлено в другие города даже больше вагонов чем в Ленинград. Так, в 1971 году в Ташкент отправлено 70 вагонов, а в Ленинграде осело всего 39... Город долго добивался, чтобы все выпущенные новые трамвайные вагоны у себя оставались на месте и только с 1976 года с началом массового выпуска вагонов ЛИ-68М и наращивания их выпуска с 1977 года до 160 единиц в год местный трамвайный завод в течении долгого времени работал в основном на город.