За 3 года ухандохать трамвай - уметь надо...

В Шахтах при СССР никто не расчитывал более чем на несколько лет работы вагонов. А расчитывали на постоянноее прибытие ещё и ещё новых вагонов. И потом, конкретно кабина у данного вагона - похоже, всё же от 1979 г. Читайте примечание в истории вагона.

Интересная статья Дмитрия Грубого (aka Андерсон-Майк) о причинах развала трамвайных хозяйств в экс-СССР с говорящим названием "Почему никто не любит трамвай?" Основной тезис: хороший трамвай намного лучше хорошего автобуса, но плохой трамвай намного хуже плохого автобуса.
http://anderson-mike.livejournal.com/190610.html

На самом деле очень логичные тезисы. И фотография очень логичная. Теперь понятно, почему ЭТ в Шахтах загнулся.

Цитата (massimoling, 25.02.2016):
> Интересная статья Дмитрия Грубого (aka Андерсон-Майк) о причинах развала трамвайных хозяйств в экс-СССР с говорящим названием "Почему никто не любит трамвай?" Основной тезис: хороший трамвай намного лучше хорошего автобуса, но плохой трамвай намного хуже плохого автобуса.

Митяй только по важности эти причины не расставил.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 25.02.2016):
> На самом деле очень логичные тезисы. И фотография очень логичная. Теперь понятно, почему ЭТ в Шахтах загнулся.

Яркий пример того,что и от работников ЭТ ОЧЕНЬ многое зависит.
Думаю, пример расточительства сейчас можно лицезреть в Казани. Если там прекратятся поставки вагонов, то трамвай там окончательно загнется...

Цитата (Сергей_Н, 25.02.2016):
> Митяй только по важности эти причины не расставил.

И не упомянул ещё одну важную причину: постсоветский крах заводов, для чьих огромных пасспотоков и строились трамваи в СССР. Вместо заводов люди массово ломанулись в офисы в центре города, а рельсы-то остались где были и соответственно трамвай остался ходить где ходил, но уже стал возить по полтора человека (да и где заводы остались, часть работников сократили, часть сбежали на машины), а остальные убежали на автобусы-маршрутки, более гибко адаптирующиеся к смене направлений пасспотока.

Правда, при этом были и города, где трамвай именно пересекал весь город через центр и по-прежнему мог бы оставаться главным видом транспорта, если бы занимались его ПС и инфраструктурой и не стали выдёргивать рельсы в центре в угоду машинам и маршруточникам. Примеры - Петербург, Тверь.

Также в статье не упомянут едва ли не самый важный для пассажиров фактор, "почему плохой трамвай намного хуже плохого автобуса": если плохой автобус на плохой дороге только подпрыгивает на ямах, то трамвай на плохих путях ещё и дико грохочет и трясётся не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости (т.е. из стороны в сторону).

Цитата (Yury MTA-LRTA, 25.02.2016):
> В Шахтах при СССР никто не расчитывал более чем на несколько лет работы вагонов.

Ну а причем тут это то? Это же не значит, что нужно так наплевательски относиться к вагонам. Нет фары, поворотника, кабина (пусть даже и чужая) некрашеная. Вид у вагона просто ужасный и совсем не соответствует трехлетнему.

Цитата (Антон triangel, 25.02.2016):
> Нет фары, поворотника

Ещё и средняя дверь до конца не закрывается (если на снимке не остановка, знака остановки не вижу). Как его вообще выпустили на линию?

Tram-horror!! Rusty bucket! Good, these times are over.

Цитата (massimoling, 25.02.2016):
> Как его вообще выпустили на линию?
Время было такое.

Цитата (massimoling, 25.02.2016):
> Вместо заводов люди массово ломанулись в офисы в центре города

Не знаю как в других городах, а в Москве офисы зачастую возникли как раз в бывших советских НИИ и заводоуправлениях, сданных их начальством в аренду. И это отнюдь не центр города.

Цитата (massimoling, 25.02.2016):
> Как его вообще выпустили на линию?
Просто - так же, как и в Сумгаите:
http://transphoto.ru/photo/690357/
http://transphoto.ru/photo/690361/
http://transphoto.ru/photo/690578/
http://transphoto.ru/photo/691648/

Цитата (Katinka, 25.02.2016):
> Good, these times are over.
But now this city doesn't have public transport at all. Do you really think, it is good final?

> а 3 года ухандохать трамвай

Возможно перебивка

Мда... В Новочеркасске и то лучше.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 25.02.2016):
> И потом, конкретно кабина у данного вагона - похоже, всё же от 1979 г.

Я думаю не кабина, а только пластиковая маска от более старого вагона.

> если бы занимались его ПС и инфраструктурой и не стали выдёргивать рельсы в центре в угоду машинам и маршруточникам. Примеры - Петербург, Тверь.

Нижний Новгород туда же :(. Не ставили бы чиновники девяностых и позже интересы маршрутчиков выше интересов города - рельсовый транспорт НН (трамвай и метро) могли бы сильно увеличить свое значение в городе. Но увы. И если метро разве что недостаточно развивается плюс от форс-мажоров страховки не бывает в принципе, то трамвай просто выживает... и вроде важный игрок он на таких направление, как сормовское, и в то же время какой же хлам по ПС там ходит.

Цитата (Che Boy, 24.02.2016):
> За 3 года ухандохать трамвай - уметь надо...

КТМ-5 конца 80-х - начала 90-х изначально печальными по качеству были.

Цитата (PVA, 25.02.2016):
> КТМ-5 конца 80-х

Мозырские вагоны доказывают обратное.

> Цитата (Katinka, 25.02.2016):
> > Good, these times are over.
> But now this city doesn't have public transport at all. Do you really think, it is good final?

+1

No, this is not good either. But public transport must not be perfect and for sure not luxurious. But the cars must be technically in order and safe. What do you think, is an alternative? Private busses?

>>Мозырские вагоны доказывают обратное.
Повезло. У нас в Харькове у вагонов 1991-1992 годов в первые годы начали массово лететь рамы. В итоге к 2000 году осталось меньше 10 вагонов из 40. А такие же КТМы семидесятых годов проработали до середины девяностых.

А то что фары нет, так денег в то время не было. А если поставит, утром не будет. Вот и попадались мне трамы и тролли вообще без фар.

Было такое в некоторых хозяйствах. В Киеве транспорт тоже так постепенно превратился из показательного в загнивающий. Хотя, как ни странно, в некоторых провинциальных хозяйствах (Ульяновском, например) такого никогда не было. Ну, не видел я трамвай с одной фарой! А в Киеве видел даже с железной решёткой на фаре, чтобы не скоммуниздили)). Город с образцовым транспортом при советской власти!

Это он после аварии что ли?

ДА вы на инфраструктуру (пути) гляньте - еще неизвестно, что в более плачевном состоянии на фото

Реально ужжжжжас

Цитата (Орлов Виктор, 25.02.2016):
> Яркий пример того,что и от работников ЭТ ОЧЕНЬ многое зависит.
> Думаю, пример расточительства сейчас можно лицезреть в Казани. Если там прекратятся поставки вагонов, то трамвай там окончательно загнется...
А ещё, когда вводят эту пресловутую самообилетку (как у нас было в 2006-2007 гг.) и делят маршруты на доходные и нерентабельные (как сейчас во многих областных центрах это происходит с ЭТ), это самое верное забивание гвоздей в гроб, и там уже рядовые сотрудники непричём.

Убитые 90-ые годы..