Троллейбус города Орла тоже под угрозой? Как понимаю, за последние годы отменены маршруты 3,8,9,10,12. Без троллейбусного обслуживания остались линии на Северсталь и Южный переулок. По линии на Технический универ по Наугорскому шоссе остался один маршрут вместо трёх...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.01.2016):
> Троллейбус города Орла тоже под угрозой?

Я так понимаю,весь электротранспорт России сейчас под угрозой.Спасти его может только резкое повышение цены на нефть.

При чем тут нефть? Бензин-то не дешевеет... а сверхприбыли от нефти один фиг идут не на ГЭТ.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 23.01.2016):
> Я так понимаю,весь электротранспорт России сейчас под угрозой.Спасти его может только резкое повышение цены на нефть.

Скорее налоговая реформа, когда города смогут обеспечивать себя сами средствами на всё необходимое.

Да нет,дело не в этом.Дешевая нефть привела к быстрому развитию маршруточного транспорта,а окончательно подкосил ЭТ закон,из-за которого муниципальные власти могут закупать только низкопольный подвижной состав.Поскольку практически весь ЭТ дотационный,то закупать за свои деньги требуемое количество нового ПС у большинства предприятий нет возможности.Стоимость нового ПАЗ-3205 около 1.2 млн,а сколько стоит новый низкопольный троллейбус? К тому же из-за роста курса доллара они станут еще дороже,ведь в них много импортных комплектующих.Поэтому любой руководитель региона будет рано или поздно задумываться о необходимости иметь ЭТ,ведь лишних денег сейчас нигде нет.Так что конечно корень зла для электротранспорта не нефть и маршрутки,которые теперь все равно никуда не денуться даже если нефть подскочит (в этом случае улучшение ситуации для ЭТ будет только временным),а эта дебильная "доступная среда".Ведь дешевые высокопольные троллейбусы вполне в состоянии конкурировать например с ПАЗ.Но эту программу теперь вряд ли отменят,что в конечном счете приведет к деградации российского ЭТ по мере износа старого ПС.Ведь вечного ничего нет,а хозяйств с развитой системой КР и КВР крайне мало.Что будут новое получать? Логично было бы следущим шагом начать строить низкопольные дома - без фундамента,чтобы инвалиды без проблем могли попадать на первый этаж.

> сколько стоит новый низкопольный троллейбус?

Вроде от восьми. БВ-автобус от семи... Впрочем, и высокополы - намного ли дешевле? Тут именно нежелание или в депрессивных регионах невозможность вкладывать деньги в немаршруточный ОТ в принципе... а предлогов при нежелании найти можно много. Если уж на то пошло, начать можно с запрета на бюджетные деньги покупать еврохлам. В одной соседней стране ;) вон вовсю берут, хотя это тоже не панацея... в Нижнем Новгороде автобусный брали, потом перестали, еще когда можно было - денег даже на еврохлам не было. Или якобы не было.

Цитата (Andrew-NNG, 23.01.2016):
> Если уж на то пошло, начать можно с запрета на бюджетные деньги покупать еврохлам.
А автобусный полностью легально уже никак не купить. Ибо по экологическому классу не проходит + заградительные пошлины. Только всякие серые схемы с "заменой" кузова и номерных агрегатов.

Ну частники-то берут. Притом порой берут действительно _хлам_. На межгороде (притом на оф. рейсах) я попадал на такой... вроде с одной стороны и хорошо - едешь в мягком кресле и т. п., а с другой - то ли доедешь, то ли нет... что и ездил последние разы из Саранска в Нижний и обратно на нелегальной газели. Они не эталон комфорта и это еще мягко сказано, но хоть относительно новые.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.01.2016):
> Троллейбус города Орла тоже под угрозой? Как понимаю, за последние годы отменены маршруты 3,8,9,10,12.

В период пика рассвета маршрутной сети (он пришёлся на летние месяцы 2004 года) в городе работали маршруты: 1,1к,3,4,5,6,7,8,9,10,11(проба),12.
А осталось четыре маршрута.

Цитата (Киpeeв Андрей, 23.01.2016):
> В период пика рассвета маршрутной сети (он пришёлся на летние месяцы 2004 года) в городе работали маршруты: 1,1к,3,4,5,6,7,8,9,10,11(проба),12.

Да, было время.

Цитата (Andrew-NNG, 23.01.2016):
> Тут именно нежелание или в депрессивных регионах невозможность вкладывать деньги в немаршруточный ОТ в принципе...

Эдесь дело не в депрессивности.Калуга что депрессивный?Налицо здесь желание избавится от государственного транспорта вообще.Просто так получается,что частнику именно маршрутки выгоднее.Но где-то и частный БВ хорошо себя чувствует - продали вот Ипопат...Вот электротранспорт никто не хочет покупать,морочится с ним,поэтому его и гнобят.