Вот зачем вешать КС аж над тротуаром? Ведь если что-то случится на повороте или кто-то сломается, то троллейбус его не сможет объехать никогда, потому что и так идет на отклонении.

Экономят... И это во многих городах так.

Троллейбус едет по бездорожью, какая уж тут КС?

Цитата (TimoN, 22.12.2015):
> Вот зачем вешать КС аж над тротуаром? Ведь если что-то случится на повороте или кто-то сломается, то троллейбус его не сможет объехать никогда, потому что и так идет на отклонении.

Это ещё что. На соседнем перекрёстке в том же Коврове:
http://transphoto.ru/photo/870975/

В Саранске с правыми поворотами то же самое - висят явно или почти над тротуарами... Лично на мой взгляд это безобразие, хотя и объяснение сему факту мне известно. В ЗиУшных хозяйствах принято проходить кривые малого радиуса так, чтобы троллейбус был со стороны тупого угла - или, иными словами, штанги были справа при правом повороте и слева при левом. Насколько это технически обосновано для ЗиУ, сказать затрудняюсь, в моем бывшем шкодовском хозяйстве этого правила не было в принципе и кривые проходились абсолютно с любой стороны.

Цитата (Andrew-NNG, 24.12.2015):
> иными словами, штанги были справа при правом повороте и слева при левом. Насколько это технически обосновано для ЗиУ, сказать затрудняюсь

Я скажу чем это продиктовано:
1. Экономия провода за счет поворотов:
2. Уменьшение скорости прохождения спецчастей. Троллейбус как бы "тащит" штанги за собой, тем самым они идут медленнее чем он сам. Если предположить, что штанги пойдут с другой стороны, а не как описали Вы, то их скорость увеличится, так как они будут как бы "догонять" троллейбус. В кривых это может сыграть злую шутку и скинуть штанги. Как-то так. Объяснил топорно, но знающие люди пойдут о чем я говорю.

> Экономия провода за счет поворотов:

И безопасности, когда висит над головами пешеходов. Да, такие случае крайне редки... но они случаются. Хотя может повлиять еще и климат - в Крыму, где нередки ураганы, до этого все же не додумались. В смысле вешать над тротуарами.

> Уменьшение скорости прохождения спецчастей.

Это влияние настолько незначительно, что его можно не брать в расчет. Значение имеет именно сама скорость движения троллейбуса.

Впрочем, я сам же допишу третью причину. Если штанги все же срываются, то при срыве в сторону тупого угла меньше шансов повредить ГТП. В упомянутом Крыму это менее актуально, ибо откидные головки. Поэтому и не заморачивались мы этим.