Обожаю под таким ПС зелёные пометки, мол "Новый (с пассажирами не работал)". Как по мне, то это глупость и обозначать подобный секонд-хенд нужно именно, как секонд, а не как новьё

Зато "Марсадэс"! :)

Уж лучше чем "Оптима" :)

Цитата (Aleks, 04.12.2015):
> Как по мне, то это глупость и обозначать подобный секонд-хенд нужно именно, как секонд, а не как новьё

С точки зрения ведения БД сайта всё сделано верно. Но можно, в принципе, изменить текст статуса на "Не вводился в эксплуатацию".

Или «Новый/вновь поступивший на предприятие (<...>)».

Первого? Будут ещё мэрсы?

А какая у него су?
Мерс шикарен, завидно(

Цитата (PVA, 04.12.2015):
> Будут ещё мэрсы?

Этот будет вместо ЗиУ №115

Меня интересует один вопрос: этот снимок низкого качества, поскольку троллейбус выехал неожиданно, переснять не было возможности, но заснят исторический момент. Если будут другие снимки с этого ракурса в пассажирской эксплуатации, данный снимок будет удалён???

Неужели никто не знает что у него за су?!?!

Цитата (Михаил Исаков, 04.12.2015):
> Но можно, в принципе, изменить текст статуса на "Не вводился в эксплуатацию".

нужно :)

Цитата (Сергей Максимов, 05.12.2015):
> нужно :)

Не нужно. Тогда правило "долгий зеленый = желтый" потеряет смысл.

Цитата (OVERPROTECTED, 04.12.2015):
> А какая у него су?
> Мерс шикарен, завидно(

Ага
Наш СГЭТ бы тоже мог брать такие бусы (как делает Автокомбинат 2), но при этом ставил бы на них ЭО..
Было бы шикарно, ибо в салоне - это лучший автобус тех лет, Мерс)

Хотя это в прошлом и есть же бусы, правильно понимаю?

Цитата (Aleks, 04.12.2015):
> Обожаю под таким

Мне лично нравится эта модель троллейбуса. Хоть ему и 20 лет, но ЗиУ у троллов-меринов ещё учиться, учиться и учится, как надо делать конкурентнодостойный троллейбус.

Этот девайс раньше был автобусом, в 2007 г. его переоборудовали в троллейбус. Поэтому по документам это машина 2007 г.

Цитата (OVERPROTECTED, 04.12.2015):
> Неужели никто не знает что у него за су?!?!

скорее всего СУ - РКСУ от какого-то списанного Jelcz PR110E с тяговым двигателем ДК-210 польского производства.

Цитата (Cruis95, 05.12.2015):
> но ЗиУ у троллов-меринов ещё учиться, учиться и учится, как надо делать конкурентнодостойный троллейбус.

Этот троллейбус настолько конкурентоспособный, что его даже не выпускали никогда))) Это переделка из автобуса. А ЗИУ разошёлся многотысячным тиражом по всему миру. Как бы ни был он плох и стар, но в своё время он был явно конкурентоспособным.

Цитата (Павел Богодистый, 05.12.2015):
> скорее всего СУ - РКСУ от какого-то списанного Jelcz PR110E с тяговым двигателем ДК-210 польского производства.

А где же реостаты? Это же низкопольный кузов судя по буковке N в индексе. Скорее так какая-нибудь электроника - её смонтировать гораздо проще, чем РКСУ.

Цитата (Aleks, 04.12.2015):
> Обожаю под таким ПС зелёные пометки, мол "Новый (с пассажирами не работал)". Как по мне, то это глупость и обозначать подобный секонд-хенд нужно именно, как секонд, а не как новьё

"Новый секонд-хенд (с пассажирами не работал)" было бы неплохо так помечать, но наверно нужно покороче.

Цитата (Чока, 05.12.2015):

> Этот троллейбус настолько конкурентоспособный, что его даже не выпускали никогда)))

Троллейбус тоже выпускали. Просто в Германии не так много троллейбусных систем.

Цитата (BaronRojo, 05.12.2015):
> Троллейбус тоже выпускали.
Только высокополы.

Цитата (Чока, 05.12.2015):
> А ЗИУ разошёлся многотысячным тиражом по всему миру. Как бы ни был он плох и стар, но в своё время он был явно конкурентоспособным.

Неправильно говорить о конкурентноспособности в плановой экономике. Тогда речь об этом не шла. Все равно все делалось по гос. заказу запланированным ранее "тиражом".

Цитата (TimoN, 05.12.2015):
> Неправильно говорить о конкурентноспособности в плановой экономике. Тогда речь об этом не шла. Все равно все делалось по гос. заказу запланированным ранее "тиражом".

Троллейбусов ЗИУ продано гораздо больше и за пределами плановой экономики, в страны Южной Америки и Грецию, например.

Ну правильно, продано своим друзьям и союзникам. Не думаю, что там стоял вопрос о конкуренции. Просто давали своим свое.

Цитата (TimoN, 05.12.2015):
> Ну правильно, продано своим друзьям и союзникам. Не думаю, что там стоял вопрос о конкуренции. Просто давали своим свое.

Кто там своим был? Аргентина что ли? Ну с таким подходом и на западе нет конкуренции, тоже свои своим продают.

Цитата (DimonS, 05.12.2015):
> Только высокополы.
>

Если бы там был спрос на троллейбусы, то наверняка кто-то заказал бы низкопольные. А в Европе, как и во всём мире, троллейбусов мало, при том Швейцарцы и Итальянцы и многие другие страны предпочитают собственного производства. А многие другие страны недостаточно богаты, чтобы позволить себе новые "Мерседесы". А автобусы этой модели продавались по всему миру.

Цитата (BaronRojo, 06.12.2015):
> А в Европе, как и во всём мире, троллейбусов мало

За весь мир и даже за всю Европу так не скажешь. Во многих, особенно небольших лишённых трамвая, городах Польши и Чехии троллейбус де-факто основной вид транспорта. Другое дело, что они себя своими же Солярисами и Шкодами без всяких Мерсов в основном обеспечивали. Но и Мерсам место находилось, в той же Гдыне.

Цитата (BaronRojo, 06.12.2015):
> А автобусы этой модели продавались по всему миру.

Смелое утверждение. Я бы сказал, что даже в половине стран мира не продавались автобусы этой модели. Например, в России они не продавались.

Цитата (massimoling, 05.12.2015):
> За весь мир и даже за всю Европу так не скажешь. Во многих, особенно небольших лишённых трамвая, городах Польши и Чехии троллейбус де-факто основной вид транспорта. Другое дело, что они себя своими же Солярисами и Шкодами без всяких Мерсов в основном обеспечивали. Но и Мерсам место находилось, в той же Гдыне.
>

Я имел в виду страны вне Варшавского договора. Да и в Польше только три города с троллейбусами. Есть ещё Словакия, Румыния и Болгария, но в последних двух там не сильно хорошее положение дел для этого вида транспорта.

Цитата (Чока, 06.12.2015):
> Цитата (BaronRojo, 06.12.2015):
> > А автобусы этой модели продавались по всему миру.
>
> Смелое утверждение. Я бы сказал, что даже в половине стран мира не продавались автобусы этой модели. Например, в России они не продавались.

Серьёзно?
Положение дел тогда в России было не тем, чтобы покупать Мерсы новыми..
А в том же Саратове сейчас порядка трёхсот таких автобусов БВ. Да, они БУ, "Еврохлам", но это БУ в разу лучше того хлама, что производится в России по сей день, не говоря уж о современниках этих Мерсов.

И как бы они не только продавались в России, они еще и выпускались тут по лицензии.. (ГолАЗ АКА-5225)

Цитата (Артем Минаев, 06.12.2015):
> Да, они БУ, "Еврохлам", но это БУ в разу лучше того хлама, что производится в России по сей день

Согласен. Я в В.Новгороде больше всего люблю ездить на б/у Мерсах О405G, жаль, их мало и теперь их сосредоточили в основном на 6 маршруте, который мне обычно не нужен, а не менее суперсидячие Маны NG272 несколько лет назад списали. В Перми поездки на тамошних стареньких Мерсах-МАНах после суровых новгородских ЛиАЗов-6212 тоже были одним удовольствием.

Хотя вот конкретно в Саратове в преимуществах этих автобусов я немного сомневаюсь хотя бы вот из-за этого: http://stroysar.ru/blogs/main/avtobusi-kotorie-tormoziat Ну и у нас О405G с форточками, пусть и небольшими, а у вас вроде и без форточек есть и в саратовские летние +35 в них, должно быть, невозможно ехать, да ещё и "резинят".

Цитата (Чока, 05.12.2015):
> Например, в России они не продавались.

Я же написал, что
Цитата (BaronRojo, 05.12.2015):
> многие другие страны недостаточно богаты, чтобы позволить себе новые "Мерседесы"

Цитата (Чока, 06.12.2015):
> Я бы сказал, что даже в половине стран мира не продавались автобусы этой модели. Например, в России они не продавались.
Оригинальные - нет, а вот локализованные в виде 5225/6226 вполне себе продавались.