непонятен смысл третьего моста. Вроде кузов покороче чем МАЗ-107 (?)

Это вроде как, горная местность. тут важным фактором является сцепление с дорогой. Два моста наверняка с блокировками имеют лучшие тяговые свойства. То же, что и при выборе грузовика 6х4 или 6х2 грузоподъёмность вроде и одинаковая, расходов на эксплуатацияю 6х2 меньше(значительно меньше износ шин), но вот почему-то в России покупают 6х4.

Цитата (Миха 71605РМ, 03.12.2015):
> непонятен смысл третьего моста

На задних мостах стоят одинарные колёса-проход между ними шире

Цитата (Володя, 03.12.2015):
> То же, что и при выборе грузовика 6х4 или 6х2

Можно конкретными моделями?

Цитата (Миха 71605РМ, 03.12.2015):
> непонятен смысл третьего моста. Вроде кузов покороче чем МАЗ-107 (?)

Машина длинной 12,5 метров.Такая компоновка мостов с односкатными шинами нужна,что бы уменьшить давление на асфальт и соответственное уменьшить его износ.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 03.12.2015):
> Машине длинной 12,5 метров.Такая компоновка мостов с односкатными шинами нужна,что бы уменьшить давление на асфальт и соответственное уменьшить его износ.

В Золингене такая компоновка именно из-за крутых подъёмов и спусков на маршрутах, как пишет об этом немецкая википедия. Этот вариант троллейбуса считается типа горным.

Где вы тут односкатку узрели? Я вот вижу бортовой редуктор и на втором мосту, и на третьем. Всё, увидил. Ну так а подвеска-то со своих мест никуда не делась. Разве что горбики над колёсами уже.


Цитата (massimoling, 03.12.2015):
> Можно конкретными моделями?

Нет, но в отраслевой прессе да и вообще по жизни хорошо видно, что машины 6х4 едут гораздо лучше машин 4х2 и 6х2 в плохую погоду в подъёмы. 6х2 хотят мусоровозчики - им нужна манёвренность и не нужны подъёмы во дворах, а дальнобойщики кто ездит по хорошим дорогам 4х2, кто в карьер скорее возьмёт 6х4.