Тролль на пересечке стоит и виден треугольник трамвайных путей. Возможно угол Бабаевскоий, когда там ещё линия с площади Журавлёва была. Вот только я не слышал, чтоб там когда-либо были троллейбусные линии. Может потому, что служебная...

Ещё похоже на Артамонова. Дом похожий, а за троллем забор, и один путь за его. СВАРЗ-ТС только в 1-м Тбп были, или ещё где?

Цитата (ARTём, 30.11.2015):
> СВАРЗ-ТС только в 1-м Тбп были, или ещё где?

В первом и в пятом. На фотографии - выезд троллейбуса со СВАРЗа на испытания.

Последняя цифра в номере - 4, перед ней что-то вроде пятёрки.

Колеса в прицепе управляемыми работают

Цитата (Palmer, 01.12.2015):
> Последняя цифра в номере - 4, перед ней что-то вроде пятёрки.

Может, 04?

Ну него колёса и вправду большой размерности или мне кажется?
И сами покрышки как будто внедорожные:)

Так колеса от МАЗов 200-го семейства, потому и неудивительно, что они большие такие :)

Красавец!

Цитата (Ярослав Московка, 01.12.2015):
> Так колеса от МАЗов 200-го семейства, потому и неудивительно, что они большие такие :)

Модели троллейбусов ЛК ЯТБ МТБ ТБУ СВАРЗ ЗИУ использовали покрышки в простонародье назывались мазавские (320-508).

Покрышки по тем временам, насколько я помню вполне себе нормальные. Колеса были большие. Машина смотрелась очень гармонично, в том числе и в вечернее время. И ездила очень даже не медленно. Это я как пассажир говорю. Вполне себе держалась в шестерочном графике (три ТС-а там работало), а график там в советские времена там был космический. Был случай, когда ТС пустили первым из под обрыва, что логично. Так вот на перегоне Флотская - Водный Стадион (Пулковская тогда называлась Кирпичный завод и была по требованию) спидометр ушел на второй круг. При этом пассажиров забирали, забирали... как пылесос.

Самый первый опытный ТС-1 на испытаниях. ~1959 год.

Цитата (Palmer, 01.12.2015):
> Последняя цифра в номере - 4, перед ней что-то вроде пятёрки.
По ссылке есть еще фотография данного троллейбуса ,и там виден номер 44.

Цитата (tat, 01.12.2015):
> По ссылке есть еще фотография данного троллейбуса ,и там виден номер 44.

Там приведена фотография совсем другого троллейбуса, обратите внимание на черные колесные диски у 44-го, а здесь - белые.
О колесах и шинах: когда выпускали ЛК никакого МАЗа не существовало! Вдобавок, у ЛК резина разного размера у передних и задних колес (передняя - больше, возили запасное колесо для передней оси).

Цитата (Сторонний наблюдатель, 01.12.2015):
> Колеса были большие

Размер шин 12.00Х20 дюймов.
Цитата (Сторонний наблюдатель, 01.12.2015):
> спидометр ушел на второй круг.

Градуировка спидометра была до 80 км/ч.

Цитата (tat, 01.12.2015):
> По ссылке есть еще фотография данного троллейбуса ,и там виден номер 44.

А по-моему, на том снимке ленинградский 04, и шрифт похож на тот, который тогда использовался в Ленинграде.

У него номер 601 по идее должен быть, и никакой другой. Но во всяком случае это не ленинградский 04, так как есть эмблема сварз

Цитата (Валериан Устюжанин, 02.12.2015):
> Но во всяком случае это не ленинградский 04, так как есть эмблема сварз

Я про этот: https://vk.com/club1344016?z=photo-13440...1019%2Frev

Цитата (IgorVladimirovich, 02.12.2015):
> Я про этот:
Ну это и есть ленинградский 04, но это не он.

На морде эмблема СВАРЗа просматривается.