Проект первого вагона типа "ЛТ10" был разработан в 1991-1992 гг. Строительство вагонов было поручено луганскому ПО "Тепловоз", от чего и произошло название нового вагона. Первый опытный 001 отправился в путь в 1993 г. Пройдя почти всю испытательную программу и не добегав сотню километров до назначенных 5000 км, из-за халатности испытателей попал в аварию. Двигаясь с одним(!) рабочим соленоидом на испытаниях тормозов, на кольце завода ОР у вагона отказал последний тормоз, он сошел с рельсов на спуске, перевернулся, на боку проехал несколько десятков метров и едва не упал в реку. Кузов 001 долгое время хранился на заводе, в настоящий момент его местонахождение неизвестно, однако наиболее вероятно кузов был утилизирован в период с 2004 по 2014 годы
Ну сколько же можно врать ? Что бы вагону упасть в реку, надо перевалить через дамбу.Это ж какая скорость должна быть.Сошел с рельсов на ровном месте ( кольцо трамвая находится на абсолютно ровном месте ).Прежде чем писать, или побывайте на месте происшествия, или поговорите со знающими людьми.
Цитата (burlik, 28.11.2015): > ( кольцо трамвая находится на абсолютно ровном месте )
ЕМНИП, небольшой уклон по Фрунзе со стороны 16-й линии есть, но само кольцо да, на ровном месте. А как он мог двигаться с одним рабочим соленоидом? В этом как раз был смысл испытания?
>>А рельсо-магнитных тормозов на нём не было? По крайней мере на этом фото чётко видно, что они есть. Три вида тормозов почти на всех моделях трамваев (кроме разве что допотопных РВЗ и МТВ), реверсом в принципе тоже можно тормозить, только очень аккуратно, чтобы не испортить подстанции - при включении реверса на ходу напряжение на пантографе может оказаться существенно больше, чем на холостом ходу.
Цитата (watchmaker, 29.11.2015): > Три вида тормозов почти на всех моделях трамваев
Ну, классическое торможение с помощью реостатов, включаемое контроллером, было на электрических трамваях с самого начала. И механическое затягивание тормозных колодок. МРТ появился уже позже, в двадцатые-тридцатые. Всё это встраивают в трамваи и сейчас.
Цитата (watchmaker, 29.11.2015): > кроме разве что допотопных РВЗ и МТВ
А вот тут стало непонятно. У РВЗ кроме вышеназванных видов тормоза есть ещё четвёртый — пневматический. Где здесь «допотопность»? В этом плане РВЗ-6 конструктивно выигрывает у любых беспневматических вагонов, включая новейшие.
У МТВ-82 тоже был пневматический тормоз, но ещё не было магниторельсового. Нельзя их с РВЗ под одну гребёнку чесать.
1989 год. За 4 года до появления ЛТ-10. А в 1993 году подобных трамваев было уже достаточно много. А в сравнении с 71-608, которые к тому времени уже давно были в серии, этот вагон отличается только наличием двери в кабину.
Цитата (Andrey_Sheva, 29.11.2015): > А так? >http://transphoto.ru/photo/490510/ > За 14 лет до запуска в производство первого серийного вагона-полунизкопола СНГ
ЛТ-10А вполне себе прилично выглядит, в нем и тепловоз-то и не узнать в отличии от ЛТ-10
>>А вот тут стало непонятно. У РВЗ кроме вышеназванных видов тормоза есть ещё четвёртый — пневматический. Где здесь «допотопность»? В этом плане РВЗ-6 конструктивно выигрывает у любых беспневматических вагонов, включая новейшие. Разве у него был электрический колодочный тормоз?
Цитата (ista011, 29.11.2015): > А в сравнении с 71-608, которые к тому времени уже давно были в серии, этот вагон отличается только наличием двери в кабину.
Этот вагон радикально отличается от всего, что было сделано в СССР и хСССР своими тележками, максимально приближенными к железнодорожным, имеющие невероятно плавный ход на самых убитых путях. Корпус вагона можно сделать каким угодно, а вот позаимствовать тележки вполне могли бы даже сегодня, если бы не начавшийся бум моды на низкопольность.
ЛТ-5 в Москве сгубили именно тележки. Ну и непонятно что значит тележки максимально приближены к железнодорожным. На ЖД столько разных конструкций тележек.
Цитата (Карданный Вал, 29.11.2015): > Ну и непонятно что значит тележки максимально приближены к железнодорожным. На ЖД столько разных конструкций тележек.
Ну так что умели делать, из того исходили. Так же и завод Антонова с К-12.03: всю жизнь клепали фюзеляжи из дюралюминия, так вот и кузов троллейбусу склепали из того же.
Цитата (tavalex2007, 29.11.2015): > 23 тонны. Монстр, как где-то писали, крушивший пути своим большим весом. >
ЛМ-68 весит 21,2 тонны, а 71-623 все 22, мне кажется, что это не кардинально тяжелее, чем ЛТ-10. А венские ULF весят 30 тонн при том же количестве колёс.
Цитата (tavalex2007, 29.11.2015): > Так же и завод Антонова с К-12.03: всю жизнь клепали фюзеляжи из дюралюминия, так вот и кузов троллейбусу склепали из того же.
Цитата (Мистер Гуй, 30.11.2015): > А что в них шедеврального, если не секрет? Как по мне, редкостное убожество - и то, что никто их не покупал, этому подтверждение! >
По мне, так первоначальный вид 71-608 не сильно отличается. Ему бы на крыше поаккуратнее сделать и вместо двух круглых прямоугольную фару, и было бы неплохо, мне кажется.
Цитата (Мистер Гуй, 30.11.2015): > и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!
А не покупали из за того, что попросту не было денег у городов! Да, и авария опытного вагона тоже внесла свои коррективы... Насколько я знаю, то какие то города даже интересовались моделью, опять же повторюсь, до аварии опытного вагона...
Цитата (watchmaker, 29.11.2015): > чтобы не испортить подстанции - при включении реверса на ходу напряжение на пантографе может оказаться существенно больше, чем на холостом ходу.
Испортить подстанции? Интересно откуда возьмётся напряжение на пантографе выше чем напряжение контактной сети? Что за бред?
Transphoto
基辅 日期: 1994 年 左右
链接