Ну сколько же можно врать ? Что бы вагону упасть в реку, надо перевалить через дамбу.Это ж какая скорость должна быть.Сошел с рельсов на ровном месте ( кольцо трамвая находится на абсолютно ровном месте ).Прежде чем писать, или побывайте на месте происшествия, или поговорите со знающими людьми.

Цитата (burlik, 28.11.2015):
> ( кольцо трамвая находится на абсолютно ровном месте )

ЕМНИП, небольшой уклон по Фрунзе со стороны 16-й линии есть, но само кольцо да, на ровном месте.
А как он мог двигаться с одним рабочим соленоидом? В этом как раз был смысл испытания?

Цитата (tavalex2007, 28.11.2015):
> двигаться с одним рабочим соленоидом?

А рельсо-магнитных тормозов на нём не было? В трамваях же по 3,4 вида тормозов при желании еще можно и реверсом затормозить или я не прав?

А выглядит для своего времени очень даже неплохо. Просто хороший дизайн, качественный.

>>А рельсо-магнитных тормозов на нём не было?
По крайней мере на этом фото чётко видно, что они есть. Три вида тормозов почти на всех моделях трамваев (кроме разве что допотопных РВЗ и МТВ), реверсом в принципе тоже можно тормозить, только очень аккуратно, чтобы не испортить подстанции - при включении реверса на ходу напряжение на пантографе может оказаться существенно больше, чем на холостом ходу.

Цитата (watchmaker, 29.11.2015):
> Три вида тормозов почти на всех моделях трамваев

Ну, классическое торможение с помощью реостатов, включаемое контроллером, было на электрических трамваях с самого начала. И механическое затягивание тормозных колодок. МРТ появился уже позже, в двадцатые-тридцатые. Всё это встраивают в трамваи и сейчас.

Цитата (watchmaker, 29.11.2015):
> кроме разве что допотопных РВЗ и МТВ

А вот тут стало непонятно. У РВЗ кроме вышеназванных видов тормоза есть ещё четвёртый — пневматический. Где здесь «допотопность»? В этом плане РВЗ-6 конструктивно выигрывает у любых беспневматических вагонов, включая новейшие.

У МТВ-82 тоже был пневматический тормоз, но ещё не было магниторельсового. Нельзя их с РВЗ под одну гребёнку чесать.

Выглядит очень "тяжёлым".

Цитата (Ярополк, 29.11.2015):
> А выглядит для своего времени очень даже неплохо. Просто хороший дизайн, качественный.

http://www.nord-com.net/burtchen/GT6N1.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c..._Allee.jpg

1989 год. За 4 года до появления ЛТ-10. А в 1993 году подобных трамваев было уже достаточно много. А в сравнении с 71-608, которые к тому времени уже давно были в серии, этот вагон отличается только наличием двери в кабину.

Цитата (ista011, 29.11.2015):
> 1989 год. За 4 года до появления ЛТ-10

А так?
http://transphoto.ru/photo/490510/
За 14 лет до запуска в производство первого серийного вагона-полунизкопола СНГ

Цитата (Славик, 29.11.2015):
> У РВЗ кроме вышеназванных видов тормоза есть ещё четвёртый — пневматический.

У РВЗ разве есть колодочный тормоз (с электро-механическим приводом)?

Цитата (Andrey_Sheva, 29.11.2015):
> А так?
> http://transphoto.ru/photo/490510/
> За 14 лет до запуска в производство первого серийного вагона-полунизкопола СНГ

ЛТ-10А вполне себе прилично выглядит, в нем и тепловоз-то и не узнать в отличии от ЛТ-10

Цитата (Andrey_Sheva, 29.11.2015):
> А так?
> http://transphoto.ru/photo/490510/

По-моему, ЛТ-10 выглядит лучше.

Цитата (Ярополк, 29.11.2015):
> А выглядит для своего времени очень даже неплохо. Просто хороший дизайн, качественный.

Что,простите?Дизайн?У этой табуретки только салон нормальный

Обожаю трамвайные шедевры Лугансктепловоза) Жаль серийными так и не стали.

>>А вот тут стало непонятно. У РВЗ кроме вышеназванных видов тормоза есть ещё четвёртый — пневматический. Где здесь «допотопность»? В этом плане РВЗ-6 конструктивно выигрывает у любых беспневматических вагонов, включая новейшие.
Разве у него был электрический колодочный тормоз?

Цитата (ista011, 29.11.2015):
> А в сравнении с 71-608, которые к тому времени уже давно были в серии, этот вагон отличается только наличием двери в кабину.

Этот вагон радикально отличается от всего, что было сделано в СССР и хСССР своими тележками, максимально приближенными к железнодорожным, имеющие невероятно плавный ход на самых убитых путях. Корпус вагона можно сделать каким угодно, а вот позаимствовать тележки вполне могли бы даже сегодня, если бы не начавшийся бум моды на низкопольность.

ЛТ-5 в Москве сгубили именно тележки. Ну и непонятно что значит тележки максимально приближены к железнодорожным. На ЖД столько разных конструкций тележек.

Цитата (Varna, 29.11.2015):
> Выглядит очень "тяжёлым".

23 тонны. Монстр, как где-то писали, крушивший пути своим большим весом.

Цитата (Карданный Вал, 29.11.2015):
> Ну и непонятно что значит тележки максимально приближены к железнодорожным. На ЖД столько разных конструкций тележек.

Ну так что умели делать, из того исходили. Так же и завод Антонова с К-12.03: всю жизнь клепали фюзеляжи из дюралюминия, так вот и кузов троллейбусу склепали из того же.

Цитата (tavalex2007, 29.11.2015):
> 23 тонны. Монстр, как где-то писали, крушивший пути своим большим весом.
>

ЛМ-68 весит 21,2 тонны, а 71-623 все 22, мне кажется, что это не кардинально тяжелее, чем ЛТ-10. А венские ULF весят 30 тонн при том же количестве колёс.

Цитата (tavalex2007, 29.11.2015):
> Так же и завод Антонова с К-12.03: всю жизнь клепали фюзеляжи из дюралюминия, так вот и кузов троллейбусу склепали из того же.

Не только там делали дюралюминиевые кузова)

Цитата (Benny Akhtamar, 29.11.2015):
> Обожаю трамвайные шедевры Лугансктепловоза)

А что в них шедеврального, если не секрет? Как по мне, редкостное убожество - и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!

Цитата (Мистер Гуй, 30.11.2015):
> А что в них шедеврального, если не секрет? Как по мне, редкостное убожество - и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!
>

По мне, так первоначальный вид 71-608 не сильно отличается. Ему бы на крыше поаккуратнее сделать и вместо двух круглых прямоугольную фару, и было бы неплохо, мне кажется.

Место съёмки - трамвайное депо.

Цитата (Мистер Гуй, 30.11.2015):
> и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!

А не покупали из за того, что попросту не было денег у городов! Да, и авария опытного вагона тоже внесла свои коррективы... Насколько я знаю, то какие то города даже интересовались моделью, опять же повторюсь, до аварии опытного вагона...

Цитата (watchmaker, 29.11.2015):
> чтобы не испортить подстанции - при включении реверса на ходу напряжение на пантографе может оказаться существенно больше, чем на холостом ходу.

Испортить подстанции? Интересно откуда возьмётся напряжение на пантографе выше чем напряжение контактной сети? Что за бред?