Уважаемые коллеги!
Помогите с идентификацией вагона. "Из газеты «Сталинский рабочий» известно, что работники трамвайного парка города для детской железной дороги практически полностью восстановили старый вагон системы «Нюренберг». Для этого, с трудом, но отыскали и дубовый лес, гвозди, шурупы, арматуру, зеркала. "Вся механическая часть, воздушная тормозная система, электрооборудование, кузов, 36 мягких кресел — все сделано так, чтобы облегчить вождение поезда и создать максимальные удобства маленьким счастливым пассажирам".

По внешнему виду модель этого вагона не определить, ибо кузов по всей видимости сделан почти с нуля. По некоторым данным на этой ДЖД работали два трамвайных вагона и ходили в сцепке. Возможно второй вагон был безмоторный прицеп.
PS: к вагону сзади прицеплена какая-то тележка или дрезина, интересно зачем?
Ширина колеи визуально 1000 мм.

На детской дороге есть письмо Тупицына И.В., тогдашнего начальника детской дороги, в котором описывается дорога. Там написано, что вагон был один. Информация в Википедии и на сайте "ДЖД СССР" некорректна, так как там описан проект реконструкции 40го года. На самом деле трасса не была кольцевой.
Вот еще фото из газеты за 24.11.36
http://uploads.ru/IxOTt.jpg
http://uploads.ru/KthoX.jpg
http://uploads.ru/Htf3o.jpg

Цитата (Чичигин Михаил, 22.11.2015):
> На самом деле трасса не была кольцевой

Да, по всей видимости был линейный участок, а вагон имел две кабины управления (судя по этому фото двери были только с одной стороны).

> На детской дороге есть письмо Тупицына И.В., тогдашнего начальника детской дороги, в котором описывается дорога

Очень ценная информация!
Можно целиком письмо прочесть?

Вот письмо Тупицына. Есть идеи по путевому развитию "Октябренка"?
http://zagruzitfoto.com/images/2015/11/22/sJOjm.jpg
http://zagruzitfoto.com/images/2015/11/22/0YfaM.jpg
За две кабины вагона не уверен, так как возникает вопрос в целесообразности петли на "Счастливом детстве".

На вокзале станции "Счастливое детство" находились кабинеты дежурного по станции, диспетчера и начальника. Также там были зал ожидания, касса и буфет. Возле него было создано поворотное кольцо (его назвали потом «пост Октябренок»). Здесь сделали две асфальтовые дорожки, которые оградили штакетником и зелеными насаждениями.

«Почти на полтора километра протянулась колея детской железной дороги. На всем ее протяжении поезд остановится на разъездах один, а то и два раза. На разъезде сядут одни и выйдут другие пассажиры, и состав последует дальше к железнодорожному мосту. Он лег красным массивным пролетом через сток воды из второго пруда. Стальной, надежный мост! И паровоз «ФД» выдержит!» — ручаются его строители. И как расписка выглядит надпись на одной из ее форм: «Подарок коллектива рабочих и ИТР Сталинского завода «Стальмост» детям города Сталино для детской ж/д. 1936 г.».

Недалеко за мостом и остановка, отсюда начинается обратный рейс», — напечатано в «Сталинском рабочем» накануне открытия дороги. Тогда же сообщили и о планах дальнейшего развития малой ж/д: «В будущем году дорога удлинится. Ее продолжат в сторону Дворца пионеров (нынешнее здание ЦБНТИ по ул. Артема, 60) или… Да, есть и другой проект — обвести ее вокруг второго ставка. По ней будут ходить три вагона, перевозя за день до 1000 пассажиров…» Как известно из довоенных справочников, был выбран второй вариант.
http://infodon.org.ua/stalino/detskaya-z...-v-stalino

С помощью аэрофотосъемки времен ВОВ, совместными усилиями удалось установить координаты съемки.
Значит здесь было разворотное кольцо, а на другой станции упоминается обгонный путь. Непонятен принцип движения вагона с оборотом на кольце с одной стороны и оборота в тупике с другой. И зачем обгонный путь если вагон был один?

Цитата (Чичигин Михаил, 22.11.2015):
> Вот еще фото из газеты за 24.11.36
> http://uploads.ru/IxOTt.jpg
> http://uploads.ru/KthoX.jpg
> http://uploads.ru/Htf3o.jpg

Больше похоже на рисунки, хотя скорее всего сильно ретушированные фотографии. По этим фото можно сказать, что вагон все-таки был однокабинный односторонний. Передняя часть кузова наклонная, а задняя прямая. Тогда тем более непонятно как осуществлялся разворот на другой станции.

Дата снимка - 1938. Однако на крыше вагона видим "Готовский" пантограф...

Цитата (Полиграфант, 22.11.2015):
> днако на крыше вагона видим "Готовский" пантограф...
А если более внимательно приглядеться?

Интересно то, что на Донецкой ДЖД того времени применена эл.тяга. Насколько мне известно, на ДЖД СССР повсеместно применялась (и применяется)сначала паровозная, позднее тепловозная тяга во избежание поражения эл.током.

Цитата (Cruis95, 22.11.2015):
> на ДЖД СССР повсеместно применялась (и применяется)сначала паровозная, позднее тепловозная тяга во избежание поражения эл.током

Первая ДЖД в Москве в ЦПКиО им.Горького была на электротяге
http://www.dzd-ussr.ru/towns/moscow/cpkio.html
потом были Шахты, Сталино, Одесса и др.

Цитата (Дмитрий Иванов, 23.11.2015):
> Первая ДЖД в Москве в ЦПКиО им.Горького была на электротяге
> http://www.dzd-ussr.ru/towns/moscow/cpkio.html

Благодарен за ссылку, сам в детстве работал на МОЖД, где наши преподаватели рассказывали, что дет.ж.д. не д.б. электрифицирована.

Цитата (Cruis95, 28.11.2015):
> наши преподаватели рассказывали, что дет.ж.д. не д.б. электрифицирована.

Электрифицированные ДЖД в СССР - это было редкое исключение. В основном это были парковые аттракционы, а не классические ДЖД. Последняя известная электрифицированная ДЖД была в Ужуре (Красноярский край)
http://www.dzd-ussr.ru/towns/uzhur/index.html