А до тех, кто в питерском метро занимается навигацией, так и не доперло, как правильно нанести метки станций на эти информационные табло... Ну это же просто что-то с чем-то, им же наглядный пример есть на первой "НеВе", повторить не смогли.

На первой НеВе тоже не очень удачны, в Москве такие же.

Как раз хотел спросить про двери (не будут же они там сдвижно-прислонные, с "горлифтами" не справиться!), а вот и ответ.

Это миф. Всё справляется, проверяли во время испытаний 81-780.

Цитата (andzis, 13.11.2015):
> На первой НеВе тоже не очень удачны, в Москве такие же.

По крайней мере там полоски, привязанные к станциям, совпадают по расположению с соответствующими светящимися секциями. А в этих наклейках их сделали все одинаковой длины и даже не пытались сопоставить с табло.

Цитата (ista011, 13.11.2015):
> Это миф. Всё справляется, проверяли во время испытаний 81-780.

Как это возможно технически? Разве устройство горлифта предполагает такие двери? Разве открытые двери сдвижно-прислонного типа помещаются в зазор между поездом и внешней дверью станции?

Помещается, у них вылет небольшой.
Если я правильно помню, проблемы возможны только в случае проследования станции транзитом с открытыми по неисправности дверями - при колебаниях вагона на подвеске.

Цитата (хедкраб, 13.11.2015):

> Как это возможно технически? Разве устройство горлифта предполагает такие двери? Разве открытые двери сдвижно-прислонного типа помещаются в зазор между поездом и внешней дверью станции?

Все там возможно и все помещается.

Цитата (Tolya, 13.11.2015):
>у них вылет небольшой.
> Если я правильно помню, проблемы возможны только в случае проследования станции транзитом с открытыми по неисправности дверями - при колебаниях вагона на подвеске.

В этом случае можно проехать с минимальной скоростью. Тем более, что вероятность наступления такого события не сильно выше попадания в метро метеорита.

Ох, не знал. А почему тогда у Юбилейного обычные двери?

Потому-что Яуза.