Красивое фото :)

Спасибо! :)

Скажите он себя через сколько лет окупит?

Мы все умрём, а он так себя и не окупит)))

Кстати, господа, а что там за слухи о закрытии ходили?

Объявлен конкурс на проект закрытия монохрени и демонтажа до Останкино, а оставшейся части переделки в трамвайную линию с дальнейшим продлением до Костякова и соединением с пресненской сетью.

Цитата (ALIMAFON, 20.10.2015):
> Скажите он себя через сколько лет окупит?

Никогда, он в убыток работает, причем очень конкретный и безнадёжный.

Цитата (GentelHint, 20.10.2015):
> Кстати, господа, а что там за слухи о закрытии ходили?

Эти слухи ходят по сути с момента прихода Собянина, то есть уже 5 лет. По факту недавно был объявлен конкурс на проработку возможности замены монорельса трамваем. То есть чуть дальше говорильни продвинулись, но до фактического закрытия ещё далеко.

Цитата (Ватсон, 20.10.2015):
> а оставшейся части переделки в трамвайную линию

Трамвай поднимут на эстакаду монорельса с сохранением существующих станций? Если так, то на эстакаде будет левостороннее движение, либо двусторонние вагоны.

Цитата (Изускин Александр, 20.10.2015):
> Цитата (Ватсон, 20.10.2015):
> > а оставшейся части переделки в трамвайную линию
>
> Трамвай поднимут на эстакаду монорельса с сохранением существующих станций? Если так, то на эстакаде будет левостороннее движение, либо двусторонние вагоны.

Трамвай поднимут на эстакаду с сохранением элементов существующих конструкций. Определение того, что убрать, а что оставить, и есть одна из основных задач работ по существующему конкурсу.

Хорошо птички фонарный столб справа облепили, качественно. :)

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 20.10.2015):
> Хорошо птички фонарный столб справа облепили, качественно. :)

Причём это местная стая, которая там чуть ли не круглые сутки сидит и питается на ближайшей помойке у уличных тошниловок.

Светик, умничка, классный кадр! Как и в целом твои фото по Москве, приятно посмотреть!

Спасибо большое, Наташа! :)

Кстати, на этом фото отлично видно, что в этом году был полностью заменён контактный рельс - теперь все три рельса жёлтого цвета, вместо предыдущего разноцветья "синий-жёлтый-красный".

Цитата (Антон Чиграй, 20.10.2015):
> вместо предыдущего разноцветья "синий-жёлтый-красный".

По ПУЭ контактные рельсы должны быть жёлтый-зелёный-красный, однако...

Когда увидел впервые это чудо(лет 8 назад),был просто поражен. Безусловно, это просто космос был в те времена. Сегодня - ничего не изменилось и дело не в эксплуатации...

Ну, так-то нести стабильно убытки и уходить в минус тоже не дело...

Вы бы сами хотели эксплуатировать то, что доставляет убыток? Думаю нет.
+ не весь же монорельс закрывают, часть сохраняется же.

Цитата (MelnikovDmitry, 21.10.2015):
> + не весь же монорельс закрывают, часть сохраняется же.

Это какую часть сохраняют? Сохраняют часть эстакады, которую переделают под трамвай. Да и с транспортной точки зрения сохранять часть монорельса нет ни малейшего смысла, ибо его главная фишка для простого пассажира (не фаната) заключается именно в возможности переехать через ОЖД. Если же его оставить только на участке от депо до Королёва, то из аттракциона, по совместительству выполняющего роль ОТ, он превратится в просто аттракцион.

Возможно, изначально монорельс и не стоило строить, но раз уж он есть - не вижу смысла разрушать. Конечно, провозная способность у него минимальная - 6 секций, каждая из котоорых вместимостью в 3 раза меньше маршрутки (то есть один поезд монорельса = 2 маршрутки, т.к. всего по 8 мест в секции - не знаю, можно ли в нём ездить стоя, но удовольствия от этого мало будет). Но, во-первых, это уникальный проект, не имеющий аналогов в России, который притягивает туристов - лично мне приятно было сначала посетить ВДНХ, а потом пронестись надо Москвой, посмотрев с высоты такую достопримечтальность, как Останкино и там пруды ещё рядом (вода совсем рядом с эстакадой, по которой движется состав - страшновато, но захватывает). И ещё один момент: в Москве всё довольно плохо с кольцевыми коммуникациями за пределами ТТК - и метро радиальное, и автодороги (по которым ходит и НОТ) тоже, да и железные дороги разрезают город на сектора, а монорельс связывает между собой два радиуса не через центр, а напрямую - думаю, это определённое удобство. Трамвай заканчивает движение раньше и на Тимирязевскую не попадает (что и невозможно в виду наличия железной дороги Петербургского направления, через которую отсутствует путепровод, но имеется монорельс). Возможно, был бы смысл доработать монорельс до полного кольца (то есть, чтобы связал примерно на равном удалении от центра все сектора Москвы полным кольцом - вроде кольцевой линии метро, но гораздо дальше от центра)

Цитата (Alexander000001, 21.10.2015):
> не знаю, можно ли в нём ездить стоя

Можно.

Цитата (Alexander000001, 21.10.2015):
> т.к. всего по 8 мест в секции - не знаю

В промежуточных. В головной и хвостовой по 6.

Цитата (Alexander000001, 21.10.2015):
> Трамвай заканчивает движение раньше и на Тимирязевскую не попадает (что и невозможно в виду наличия железной дороги Петербургского направления, через которую отсутствует путепровод, но имеется монорельс).

Собственно по плану хотят не просто убрать монорельс, а пустить вместо него трамвай, одновременно продлив его немного дальше Тимирязевской и таким образом соединить 2 сети в одну.

Цитата (Alexander000001, 21.10.2015):
> Возможно, был бы смысл доработать монорельс до полного кольца (то есть, чтобы связал примерно на равном удалении от центра все сектора Москвы полным кольцом - вроде кольцевой линии метро, но гораздо дальше от центра)

В данный момент идёт полномасштабная реконструкция Малого Московского кольца ЖД под пассажирское движение, так что думаю что уже через год-два максимум поедем примерно по озвученному маршруту на электричке.

НЯП, чтобы реконструировать эстакаду под трамвай, придется делать новые пролеты на существующих опорах - нынешние пролеты для трамвая узкие.
А так я только "за". Трамвай позволит пассажирам уехать в разных направлениях без пересадок, он гораздо вместительнее. Ну и наконец-то будет восстановлено единство трамвайной сети Москвы.

Монорельса и вправду довольно бесполезна, так как паршиво интегрирована в транспортную сеть и сооружена по технологии, в принципе не имеющей возможности обеспечить спрос на поездки в данном коридоре. Всё её «развитие» упирается в 100%-ю заполненность депо и невозможность увеличения частоты на действующем участке, не говоря уж про продление. По сути это то же метро в Сити, но с пересадкой только через вестибюль на Парке Победы.

Трамвай же помимо соединения сетей и отказа от дорогой уникальной технологии в пользу более распространенных обеспечит новые беспересадочные связи, в т.ч. с такими крупными объектами, как ТЦ Золотой Вавилон, ВДНХ, ТСХА, телецентр и др., что привлечет ощутимый пассажиропоток и возможно даже разгрузит метро.

Что касается технологии,

Цитата (Graf1524, 21.10.2015):
> НЯП, чтобы реконструировать эстакаду под трамвай, придется делать новые пролеты на существующих опорах - нынешние пролеты для трамвая узкие.

Это конечно так. Однако по паспорту пролетным строения осталось 5-6 лет службы, после которых их тоже было бы необходимо заменить. Опять же, для трамвая решения более типовые.

Я пользуюсь монорельсом т.к. действительно удобно добираться от ВДНХ до Тимирязевской. В этом был главный плюс. Думаю, с трамваем провозная способность улучшится. По крайней мере надеюсь...

Давайте, чтоб уж не особо втягиваться в эту дискуссию, спасибо автору за фото скажу :). Если монорельс не сохранят по любой причине - такие фото будут хорошей памятью... а может, даже ностальгией. Да и сохранят (вдруг) - все равно ПС со временем будет другим...

Цитата (Изускин Александр, 20.10.2015):
> Если так, то на эстакаде будет левостороннее движение, либо двусторонние вагоны.

Скорее всего оставят только основание, а само полотно переделают, могут сделать (и скорее всего так и будет) двусторонним. И будет нечто вроде скоростного трамвая.

Цитата (sheiko, 20.10.2015):
> По ПУЭ контактные рельсы должны быть жёлтый-зелёный-красный, однако...

ЖЗК - это трёхфазка, а здесь постоянный ток, -600/0/+600. Так что синий-голубой-красный.