А почему это вообще называют метро? Это похоже больше на скоростную пригородную электричку, чем на настоящее метро. Есть ли тут подземные или эстакадные участки?

Кстати, да. Поезд ведь едет питаясь от надземной проводной КС через пантограф, а не через контактный рельс.

Это не имеет никакого значения.
Метрополитен - обособленная система скоростного внеуличного транспорта, конкретное устройство несущественно.

Подземные участки есть.

Цитата (Tolya, 30.09.2015):
> Метрополитен - обособленная система скоростного внеуличного транспорта, конкретное устройство несущественно.
>
> Подземные участки есть.
>

Тогда и волгоградский и криворожский СТ — это метрополитены?

Цитата (massimoling, 30.09.2015):
> Поезд ведь едет питаясь от надземной проводной КС через пантограф, а не через контактный рельс.

А это тут при чем? Тип токосьема ни на что не влияет. Есть метрополитены, где токосьем верхний, есть, где токосьем - нижний. Равно как и электрификацию на железных дорогах можно встретить и в виде воздушной подвески, и в виде "третьего рельса".

Цитата (Metromashinist, 30.09.2015):
> и в виде "третьего рельса".

Можно пример(ы)?

Цитата (massimoling, 30.09.2015):
> Цитата (Metromashinist, 30.09.2015):
> > и в виде "третьего рельса".
>
> Можно пример(ы)?

Шанхай, Сан-Паулу.

Цитата (massimoling, 30.09.2015):
> Тогда и волгоградский и криворожский СТ — это метрополитены?
Криворожский - да, а волгоградский - нет, его наземный участок не полностью обособлен - пути не огорожены и есть одноуровневые пересечения с автодорогами.

Цитата (Tolya, 30.09.2015):
> Криворожский - да,

Криворожский уже тоже нет, после продления маршрутов на сеть городского трамвая.

Цитата (massimoling, 30.09.2015):
> Цитата (Metromashinist, 30.09.2015):
> > и в виде "третьего рельса".
>
> Можно пример(ы)?

Обратный пример вспомнился про метро- в Барселоне токосъём верхний

В Гонконге метро с верхним токосьемом.

Цитата (Андрей Лазарев, 30.09.2015):
> Обратный пример вспомнился про метро- в Барселоне токосъём верхний

В Барселоне до 2002 года на первой линии-красная (бывшее Gran Metro Barcelona), третьей-зелёная и четвёртой-жёлтая (Metro Transversal) был нижний токосъём при напряжении питания 750 В, потом когда напряжение повысили до 1500 В, контактный рельс подвесили наверх и токосъём теперь осуществляется пантографом. Это связано с нормативами ЕС по безопасности пассажиров в случае их падения на рельсы при таком повышенном напряжении, и для уменьшения токов утечки в случае протечек или подтопления тоннелей.
Третий рельс на железной дороге подвешен на всём протяжении тоннелей в Барселоне и пригородах, где для улучшения экологии вся железная дорога на пригородных линиях и линиях AVE (скоростном движении) "закопана" в тоннели. Связано с очень частыми интервалами движения пригородных поездов для предотвращения износа провода контактной подвески.

Насчет подземных участков - вот тут же в этой же серии даже фото есть. http://transphoto.ru/photo/847554/ четыре подземные станции вроде, в Винья-дель-Мар.