Зачем плафоны на ЗиУшные поменяли?

Цитата (Metromashinist, 23.09.2015):
> Зачем плафоны на ЗиУшные поменяли?

Видимо дешевле,в обслуживании

Цитата (Metromashinist, 23.09.2015):
> Зачем плафоны на ЗиУшные поменяли?

потому что заводской системы освещения не на долго хватало, резисторы быстро накрывались, а водителей заставляли за свой счет на терминале их покупать

Цитата (Ruslan124, 23.09.2015):
> а водителей заставляли за свой счет на терминале их покупать

Да никто там не заставляет. Наши сами покупают. Вон 670 стал по электрочасти и 2 закрепленных водителя купили на свой счет запчасть. Стоимость 2400.

Ну такое значит у вас "хорошее" начальство, если водители вынуждены вкладывать.

Цитата (TimoN, 23.09.2015):
> Ну такое значит у вас "хорошее" начальство, если водители вынуждены вкладывать.

Обыденность в нашей стране. А нет, тогда езди на другой машине или сиди без машины с простоями по часам.

Вот читаешь этот ужас и думаешь: а стоит ли быть закрепленным водителем на конкретной машине или лучше ездить по принципу "на какой отправят". Если даже не ставить вопрос: а стоит ли вообще идти работать в такую шарашкину контору, где и зарплаты и без того не сильно большие, задерживают, и заставляют запчасти покупать за свой счет...

Цитата (tavalex2007, 23.09.2015):
> где и зарплаты и без того не сильно большие, задерживают, и заставляют запчасти покупать за свой счет...

Никто запчасти не заставляет покупать. Это дело добровольное. Если есть свободная машина, тогда можно на ней выехать, а если нет, закроют по простою.
Шторки на весь салон тоже никто не заставляет покупать.

Цитата (tavalex2007, 23.09.2015):
> а стоит ли вообще идти работать в такую шарашкину контору, где и зарплаты и без того не сильно большие, задерживают, и заставляют запчасти покупать за свой счет...

У меня возник такой же закономерный вопрос...

Цитата (Дальнобойщик, 23.09.2015):
> или сиди без машины с простоями по часам.

То есть депо даже не заинтересовано в соблюдении графика и выпусков? Тогда можно, в принципе, закрыть предприятие. А зачем оно такое нужно? Мало того, что человек работает в тяжелых условиях труда, так еще и сам ходи и ломай голову будешь ли ты ездить, или сидеть и тыкать пальцем в небо.

Цитата (TimoN, 23.09.2015):
> То есть депо даже не заинтересовано в соблюдении графика и выпусков?

Я написал если есть свободная машина, а если нет - это значит, что нет машины. Троллейбусов не хватает. 23 маршрута на выпуск до 65 машин. В данный момент всего 58 на ходу.

Цитата (Дальнобойщик, 23.09.2015):
> 23 маршрута на выпуск до 65 машин. В данный момент всего 58 на ходу.

Печальбеда, так-то.

Это значит, что маршруты либо суперкороткие (2 машины на маршрут-то), либо либо они суперредкоходы.

На какой отправят в депрессивных хозяйствах - точно не вариант. Даже если не брать вполне распространенную ситуацию, когда машина выпускается уже с мелкими неисправностями (но на "своей" машине ты их хоть знаешь), так не факт, что исправная машина не станет неисправной через десять минут после выезда. Вот и получается, что в "свою" вкладывают деньги, чтобы знать хотя бы, чего от нее ждать.

Цитата (Иван Волков, 23.09.2015):
> Это значит, что маршруты либо суперкороткие (2 машины на маршрут-то), либо либо они суперредкоходы.

Второй вариант. А маршруты далеко не короткие.

Цитата (Иван Волков, 23.09.2015):
> Это значит, что маршруты либо суперкороткие (2 машины на маршрут-то), либо либо они суперредкоходы.

есть и по 1 машине на маршрут, интервалы у них по 40-110 минут, есть по 2- 55-60 минут, ну, а есть выпуск 8 машин, то там интервал от 20 минут и до часу