Пассажиры смотрят так, как будто сейчас пикировать начнут...

На конечной все сидушки сами разворачиваются на 180°

Каким образом?

Цитата (Иван Волков, 22.09.2015):
> Каким образом?
>

С помощью волшебной кнопочки
https://www.youtube.com/watch?v=-AVGCItzx7g

Ухты, у них с приводом!
У тайваньцев, что на традиционных ЖД, что на высокосоростной лини это делается вручную на конечных (стюарт проходит по салону и разворачивает сидушки)
https://www.youtube.com/watch?v=6-ee-eZtUKc

Кое-где тоже видел что вручную. На некоторых более новых поездах не только спинки перекидываются, а всё кресло поворачивается.

ЗАЧЕМ усложнять конструкцию таким образом?

Цитата (Иван Волков, 23.09.2015):
> ЗАЧЕМ

Чтобы пассажир ехал лицом вперед. Мне, например, удобнее стоять, чем сидеть спиной вперед.

Цитата (Иван Волков, 23.09.2015):
> ЗАЧЕМ

В обыкновенных поездах сидения стоят вдоль вагонов. На экспрессах они стоят вот так. За проезд в экспрессах берут больше денег

Зачем усложнять конструкцию "переезжающие спинки" (как на видео) до конструкции "разворот всего кресла"?

Японцы - истинные технократы, молодцы!

правильнее всё ж не "разворачиваются", а "перекидываются спинки".

В данном вагоне перекидывают спинке. Кое-где и разворачиваются.

Цитата (хедкраб, 23.09.2015):
>
> Зачем усложнять конструкцию "переезжающие спинки" (как на видео) до конструкции "разворот всего кресла"?

Вопрос об эргономики кресла.

Цитата (Артём Максименко, 23.09.2015):

> Японцы - истинные технократы, молодцы!

Извращенцы. Я вообще очень люблю японцев, но в последнее время они стали раздражать: казалось бы, очень традиционная нация - однако понабрались всякой западной хрени, и преумножили её, создали искусственный мирок: говорящие унитазы с подогревом, и т.п.

Сделaю отступление. В Калифорнии в большинстве городов дворника с метлой не увидишь: ходят ребята с воздуходувкой за плечами, а в руке хобот от неё; с рёвом гоняют пыль по улице, выдувают листочки из-под кустов, вздымают на воздух всё засохшее дерьмо. И кто же придумал эту мерзость? Оказывается, японцы! Они начали выпускать эти воздуходувки в 70-х годах.

Что касается сидений, то в поездах в Нью-Йорке - Нью-Джерси спинка вручную наклоняются в ту или другую сторону; собственно сиденье, "подпопник", связано со спинкой механизмом, и тоже наклоняется соответственно, но на меньший угол. Можно сидеть лицом вперёд, а можно образовать "купе", как в советских электричках. Спинки переворачивает проводник, а я бы предоставил это пассажирам: им надо, пусть и переворачивают. Может надо поставить поясняющую табличку с рисунком.

Мне довелось однажды ехать в Сан Франсиско в трамвае 1923 года,
привезённом из Нью Орлеана ("Трамвай "Желание"). В нём спинки переворачивают сами пассажиры. ("Подпопники" в нём не наклоняются. Они примитивные деревянные, с углублением - универсальные, на обе стороны.)

Цитата (Евгений Лысый, 23.09.2015):
> . Они примитивные деревянные, с углублением - универсальные, на обе стороны.)

Ну эта технология пошла именно оттуда, а вот автоматический поворот кресел - вполне японское изобретение.

Цитата (Евгений Лысый, 23.09.2015):
> В Калифорнии в большинстве городов дворника с метлой не увидишь: ходят ребята с воздуходувкой за плечами,

В Москве то же такая тема появилась. Пыли в городе поприбавилось значительно.

Единственное что круто делать воздуходувкой - снег с крыши чистить в мороз:)

Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций? У нас даже не задумывались ведь, что сидушки можно переворачивать.
В Европе действует концепция "цена-качество", а японцам, как видим, на цену наплевать, главное, чтобы был комфорт

А всё потому что японцы считают, что хороший сотрудник должен ни на что не отвлекаться, а работать свою работу. Чтобы он работал лучше он должен максимально комфортно доехать. При этом если человек сидит по ходу он устаёт меньше, а значит, работает лучше. Таккак отработавших лучше будет половина пассажиров этого состава они принесут гораздо больше прибыли государтстуву, чем расходы на обслуживания этих склаlys[ или поворотных сидушек.

Цитата (Володя, 24.09.2015):
> отработавших лучше будет половина пассажиров этого состава они принесут гораздо больше прибыли государтстуву, чем расходы на обслуживания этих склаlys[ или поворотных сидушек.


Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015):
> на цену наплевать

Не наплевать - почти все ЖД у них частные - не субсидируются государством.

Цитата (Palal, 24.09.2015):
> Не наплевать - почти все ЖД у них частные - не субсидируются государством.
>

Не знаю о Японии, но в Европе даже частные жд получают субсидии.

Цитата (BaronRojo, 24.09.2015):
> Не знаю о Японии, но в Европе даже частные жд получают субсидии.
>

Смотря где и смотря какие :) Многие скоростные магистрали очень хорошо зарабатывают :)

Цитата (BaronRojo, 24.09.2015):

> в Европе даже частные жд получают субсидии.

В Америке знаю примеры, когда частная компания работает контрактором (подрядчиком) у государственной / муниципальной организации. Например, поезда и автобусы районного транспортного управления эксплуатирует частник, и пассажиров к тем поездам подвозят (бесплатно) автобусы частной компании; их расписание привязано к расписанию поездов (кстати удивительно, что расписание автобусов самого этого районного управления к расписанию поездов не привязано. При этом американцы что-то тарахтят о том, что больше народу должно пользоваться общественным трансортом).

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015):

> Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций? У нас даже не задумывались ведь, что сидушки можно переворачивать.
> В Европе действует концепция "цена-качество", а японцам, как видим, на цену наплевать, главное, чтобы был комфорт

Цитата (Володя, 24.09.2015):

> японцы считают, что хороший сотрудник должен ни на что не отвлекаться, а работать свою работу. Чтобы он работал лучше он должен максимально комфортно доехать.

Вопрос довольно философский. Можно ведь упроститься до такой степени, что уйти в лес и превратиться обратно в обезьяну. Однако же инженеры понасоздавали много чего такого, без чего запросто можно было обойтись, и раньше обходились. Например, зачем электрическое запирание дверей в автомобилях? Что за проблема, не вставая с сиденья, опустить кнопки на всех 4 дверях? Или зачем электрический привод токоприёмника? В КТМ-5М3 просто тянули верёвку, свисавшую из потолка в кабине (я сам её тянул), и не имели никаких неудобств. Или зачем электрический привод двери в автобусе, если она единственная? Раьнше была рукоять с тягой, и было нормально (сам водил такой автобус).

Людей, согласен, надо возить с комфортом. Кстати, в той же Японии, говорили, поезда метро бывали набиты не менее, чем в Москве, даже были специальные люди запихивать пассажиров в вагоны; это уж никак не комфорт. Но однако же не вижу ничего плохого, если пассажир сам себе откроет окно, или выставит сиденье, как ему удобно.

Человек вообще должен больше двигаться. А то получается нелепость: проводят время в спортзале, а на третий этаж едут на лифте (я, если налегке, до 16 этажа иду пешком, а выше подниматься не случалось).

Все эти "феньки", "навороты" и "прибамбасы", верно замечено, увеличивают стоимость. Но к тому же сложные устройства чаще выходят из строя, чем простые, и получается уже вовсе не удобство, а мучение.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015):

> Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций?

Да нет, как раз всякую иностранную, особенно западную, дрянь и ерунду россияне перенимают с большой охотой. Вон, говорят, уже и в Москве пыль гоняют воздуходувками.

А вот полезные иностранные понятия и подходы в России, к сожалению, приживаются с трудом.

>Фотозарисовки

????
Это надо привязывать к галерее метро - но не знаю, к какой.

Коллеги, у меня возник закономерный вопрос, касательно существования в базе данных нашего сайта этой линии.
По факту, это обычная железная дорога с подземными
участками. Да, в Японии дофига нюансов в законодательстве,
которые размывают отличия ЖД, Метро и Трамвая, но при
наличии нюансов упоминания отношения к определенному
виду транспорта найти можно. Так вот, Keihan MainLine нигде не
упоминается в качестве метро, либо линии ЖД,
ассоциированной с метро. Следовательно у меня возникает
вопрос - сносить эту базу, или нет? По факту в базе добавлены
обычные электрички.
П.с., если сносить базу этой линии, то нужно будет снести из
списка моделей все эти модели электричек Кейхана (но не все,
которые относятся к компании Кейхан).
А еще снести фото, которые привязаны к поездам этой линии(

Цитата (nikwotnik, 19.03.2025):
> По факту, это обычная железная дорога с подземными
> участками.

С учётом того, что большинство ЖД в Японии работают в городской среде, то это вполне себе уместно тематике сайта.

Цитата (Palal, 25.03.2025):
> С учётом того, что большинство ЖД в Японии работают в городской среде, то это вполне себе уместно тематике сайта.

Просто есть пример Белграда и Германии, где аналогичные системы были вычищены с сайта по причине того, что по факту являлись не изолированными системами ЖД.
В случае Японии:
локальные жд продления линий метро - ок;
окологородские системы, не связанные с метро - дискуссия
широкие сети (типо JR), работающие по городским маршрутам - точно нет

Опять возвращаемся к обсуждению школьников - "это метро, а это не метро"...


Цитата (nikwotnik, 27.03.2025):
> были вычищены с сайта

зря

Цитата (Palal, 03.04.2025):
> Опять возвращаемся к обсуждению школьников - "это метро, а это не метро"...
>
Про это сказано тут:
https://transphoto.org/rules/idea/

Но
Администрация сейчас рассуждает на тему локальных изолированных систем городских железных дорог

Цитата (Palal, 03.04.2025):
> Опять возвращаемся к обсуждению школьников - "это метро, а это не метро"...
>
Ну всё же представленное на фото - действительно далеко от базового о нём понимания. Более того, сайт про *городской* электротранспорт, а на фото 100% пригород. Не хочу ни с кем спорить и что-то доказывать, тем более фото интересное, просто факт.

Давайте вобще закроем сайт тогда.

Цитата (mamkulyubil, 04.04.2025):
> Ну всё же представленное на фото - действительно далеко от базового о нём понимания. Более того, сайт про *городской* электротранспорт, а на фото 100% пригород. Не хочу ни с кем спорить и что-то доказывать, тем более фото интересное, просто факт.

На сайте полно пригородного транспорта

Цитата (Palal, 18.04.2025):
> Давайте вобще закроем сайт тогда.

Никакой сайт закрывать не нужно, просто нужно выработать общие требования к подобного рода сетям, для избежания ситуации, в которой народ ЭД4М с Д4 потащит на этот сайт. В целом, было предложено вывести подобного рода дороги в отдельный тип транспорта на сайте. Причем это не только для японских систем.

Пока этого не сделано, причешем текущую базу по нормальным операторам)

Цитата (BaronRojo, 20.04.2025):
>
> На сайте полно пригородного транспорта

Только чаще всего это город - ближайший пригород. Основаная линия кейхан связывает Киото, Осаку и кучу городов, а к метрополитену имеет отношение только линия Keishin.

Если опираться на "ездит по городу - значит городской", то сюда можно добавить и такие огромные железные дороги как Kintetsu, Tobu, Meitetsu, которые тоже имеют какое либо отношение к метрополитенам.
Предприятия метрополитена имеют в своем названии "Subway", "Metro" либо какое нибудь другое слово, указывающее на то, что это метро. У железных дорог - Railway. Тут разграничение очевидно.
У нас уже есть пример с линией Kintetsu Keihanna, так же можно и здесь: оставить депо относящиеся к линии Keishin (которая, кстати, такая же отделенная линия как и Keihanna). Для полноценных железных дорог есть свои сайты.

У меня пока идея - добавлять только то, что прямо связано с линиями метро. То есть только тот кусок Кинтетсу, который работает по Чуо в Осаке, либо по Карасуме в Киото. Собственно, оно добавлено уже. Ханкю добавлена только та часть, которая работает по линии Сакасудзи. Кейхан был тут, до того как я пришел, и юзеры в штыки восприняли идею убрать его.

П.с. Справедливости ради, в Японии законодательно явной разницы между метрополитеном и ЖД нет. И в таких городах, как Осака или Токио - в принципе тяжело понять, где какой вид транспорта. JR линии стоят особняком, они какие-то более массивные что-ли. Но другие операторы метро и жд похожи друг на друга до степени смешения, и действительно отличие только в использовании слова метро в названии.

Цитата (nikwotnik, 11.12.2025):
> У меня пока идея - добавлять только то, что прямо связано с линиями метро

Сомнительная идея. Если начать добавлять все, что ездит по линии Фукутошин, Асакуса и тп, то весь сттс можно превратить в базу японских электричек.
Как по мне, пригордная электричка остается пригородной электричкой даже в метро.

Цитата (Artem Tkachuk, 11.12.2025):
> Как по мне, пригордная электричка остается пригородной электричкой даже в метро.

Это не пригородные электрички, а городские электрички. И они опять же не имеют никаких отличий от метропоездов. Кроме логотипа на поезде

Цитата (nikwotnik, 12.12.2025):
> Это не пригородные электрички, а городские электрички. И они опять же не имеют никаких отличий от метропоездов. Кроме логотипа на поезде

Ладно, спорить тут можно бесконечно, поэтому как есть - так есть. Было бы интересно взять какого-нибудь японца и дать ему посидеть здесь пару дней и потом спросить, что по его мнению здесь уместно, а что нет

Цитата (Artem Tkachuk, 10.12.2025):
> Если опираться на "ездит по городу - значит городской", то сюда можно добавить и такие огромные железные дороги как Kintetsu, Tobu, Meitetsu, которые тоже имеют какое либо отношение к метрополитенам.
>

У вас слишком чёрно-белое мышление. Япония не бывший союз - там нет чёткого разграничения между городским и не городским.