В сегодняшней загрузке - новые питерские 631-е.

Питер стал необычно увлекательным местом для любого интересующегося ЭТ, в первую очередь из-за небывалого "зоопарка" подвижного состава в городе. Причём, на радость как поломникам, так и сторожилам - что подтвердит совершенно случайно встретившийся мне на Оккервиле один из старейших и самых заслуженных фотокорреспондентов города :) Кроме того, тот электротранспорт, который ещё остался в городе - заработал эксклюзивно хорошо (минус аварии на путях/под КС, и уникальная негибкость при ремонтах). При условии отсутствия форс-мажора в скобках выше, в кадре ежеминутно что-то едет, причём всё время что-то новенькое, и на радость глазу сравнительно ухоженное. Ничего общего с недавним пред-апокалиптичным настроением начала/cередины 2000-х, с зашкальными сараямаи на линии и часовыми ожиданиями. Флаг в руки и век здоровья питерскому ГЭТу, и скорее пережить некоторые пережитки в работе (например, см. скобки выше).

Однако любому фанату с камерой советую прочитать вот это - не стал грузить негатив в одном дереве:
http://transphoto.ru/photo/844303/#1885022

Have fan/ fun.

О да, в этом году просто не успеваю раз за разом езжить в Питер (благо он всего в трёх часах езды от меня): то Альстомы запустят, то Спортивную-2 откроют, теперь ещё Витязи запустили, придётся запланировать ещё одну поездку... :)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 17.09.2015):
> Причём, на радость как поломникам, так и сторожилам

Первые ломают вагоны, а вторые сторожат их?

Цитата (massimoling, 18.09.2015):
> О да, в этом году просто не успеваю раз за разом езжить в Питер (благо он всего в трёх часах езды от меня): то Альстомы запустят, то Спортивную-2 откроют, теперь ещё Витязи запустили, придётся запланировать ещё одну поездку... :)

А смысл спешить? Можно приехать чуть позже и разом все охватить. Куда денется Спортивная 2 или Альстомы? Меня всегда удивляла беготня за всем этим новьем. Надо спешить за тем, что скоро исчезнет: линкрусты в метро, парные Машки и ЛВСы. А Альстомы и Витязи еще лет 20 должны будут ходить, разве их состояние не в лучшую сторону изменится, но тем не менее они все равно останутся Альстомами и Витязями

Цитата (Т.Л.Н., 19.09.2015):
> А Альстомы и Витязи еще лет 20 должны будут ходить

Если всего 20 лет - то это, простите, не трамваи.

А употребление этих двух названий в одном предложении с одной одинаковой для них цифрой - весьма относительно. Хотя, думаю, как раз 20 лет всё покажут...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 19.09.2015):
> Если всего 20 лет - то это, простите, не трамваи.

Да нет, это трамваи. Современные, построенные по современным нормам экономики. Сейчас трамваи(как и любой другой вид техники) строят так чтобы он отбил кредит, не обанскротив предприятие-покупателя и предприятию надо было взять новый кредит(лизинг). Это раньше делали вечную технику такой классной что приходится сейчас вводить новые нормы по экологии и повышать налоги на старую технику чтобы заводы не закрывались:)

Цитата (Володя, 20.09.2015):
> Да нет, это трамваи. Современные, построенные по современным нормам экономики. Сейчас трамваи(как и любой другой вид техники) строят так чтобы он отбил кредит, не обанскротив предприятие-покупателя и предприятию надо было взять новый кредит(лизинг).

Где - как. Где-то реально существует демократическая подотчётность траты публичных денег налогоплательщика, и предложенная Вами схема "делания" денег в принципе не сработает. Более-того, сроки службы подвижного состава заложены в стандартые требоваиния тендера. Например, в США федеральный(!) стандарт для автобусов 18 лет, а от троллейбусов ожидается 25 лет. От метровагонов в Нью-Йорке ожидается 40 лет, и точка. Так что как раз в сфере общественного транспорта, стандарты качества пока сохраняются. Чего не скажешь, скажем, о магазине современной электроники - но это уже оффная тема.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 20.09.2015):
> Так что как раз в сфере общественного транспорта, стандарты качества пока сохраняются.

В США. В Европе с "морально устаревающей" техникой разбираются давно уже на законодательном уровне. Но всех переплюнул Петербург, законодательно установив срок службы маршрутки 5 (пять!) лет. Спасибо саудовскому королю и вашему президенту, в 2016 году полное обновление многотысячного парка питерских маршруток не состоится по экономическим причинам. В 2010 поменяли неплохие Ютонги на ПАЗики-3204, а сейчас нам грозила замена ПАЗ-3204 и Крафтеров на ПАЗ-3203, которые кое-кто не то что автобусом, но и автомобилем не считает.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 20.09.2015):
> Например, в США федеральный(!) стандарт для автобусов 18 лет, а от троллейбусов ожидается 25 лет.

Ну а в России так же есть такой федеральный стандарт в котором от автобусов CD ждут 5 лет, БВ 7 лет и ОБВ 10 лет. Стандарты разные, но и цены на технику так же разные.

Вон, был же случай, когда Богдан в Украину продавал комплектные машины по цене, которую брал с поляков за голые кузова:)

Цитата (Володя, 20.09.2015):
> Ну а в России так же есть такой федеральный стандарт в котором от автобусов CD ждут 5 лет, БВ 7 лет и ОБВ 10 лет

...после чего их продают/сдают в аренду в провинцию. Именно так у нас в Великом Новгороде в 2012 оказались 92 бело-синих ЛиАЗ-6212 + ЛиАЗ-5256 ПитерАвто 2007 г.в.

Цитата (massimoling, 20.09.2015):
> ...после чего их продают/сдают в аренду в провинцию. Именно так у нас в Великом Новгороде в 2012 оказались 92 бело-синих ЛиАЗ-6212 + ЛиАЗ-5256 ПитерАвто 2007 г.в.

Питеравто ничего из БВ в Новгород не сплавляло, только в Вологду и Петрозаводск.
А если речь про газовые, так они не работали в Питеравто никогда, Питеравто имело отношение только к мутной схеме поставки их в Новгород.