...куда вагоны 71-623 ездить не могут.
Почему?

Цитата (BogdanKrivoyRog, 24.07.2015):
> ...куда вагоны 71-623 ездить не могут.
> Почему?

Вагоны 71-623 работают только на первом маршруте. На маршрут №4 их не пускают из-за кривых и плохого контактного провода (хотя если разобраться, на первом маршруте кривые и контактный провод не лучше....)

Таки при желании всё возможно.

В Златоусте лет 10 назад испытывали только что поступивший в депо 71-619. Что вы думаете, он кривую на третьем маршруте не прошёл. Точно не уверен, но вроде бы её не заменяли, однако совсем недавно там вполне себе проезжал 71-631 :-)

Цитата (Дмитрий Денисенко, 24.07.2015):
> Цитата (BogdanKrivoyRog, 24.07.2015):
> > ...куда вагоны 71-623 ездить не могут.
> > Почему?
>
> Вагоны 71-623 работают только на первом маршруте. На маршрут №4 их не пускают из-за кривых и плохого контактного провода (хотя если разобраться, на первом маршруте кривые и контактный провод не лучше....)

623-й КТМ не проходит криволинейные участки пути из-за больших переднего и заднего свесов кузова?

Цитата (Южанин, 25.07.2015):
> Цитата (Дмитрий Денисенко, 24.07.2015):
> > Цитата (BogdanKrivoyRog, 24.07.2015):
> > > ...куда вагоны 71-623 ездить не могут.
> > > Почему?
> >
> > Вагоны 71-623 работают только на первом маршруте. На маршрут №4 их не пускают из-за кривых и плохого контактного провода (хотя если разобраться, на первом маршруте кривые и контактный провод не лучше....)
>
> 623-й КТМ не проходит криволинейные участки пути из-за больших переднего и заднего свесов кузова?

На четвёртом маршруте есть одна негабаритная кривая довольно малого радиуса, которая ещё находится очень близко к углу забора жилого дома. Может поэтому боятся их пускать туда.

Многие "знатоки" не понимают, что 623-й КТМ не рассчитан по своей длине на нормальную эксплуатацию по нашим трамвайным путям. Его длина превышает 15 метров.

Цитата (Южанин, 26.07.2015):
> Многие "знатоки" не понимают, что 623-й КТМ не рассчитан по своей длине на нормальную эксплуатацию по нашим трамвайным путям. Его длина превышает 15 метров.

Расчёты условий негабарита (ширина междупутья и радиусы) в студию.

Цитата (Южанин, 26.07.2015):
> Его длина превышает 15 метров.

При этом на МТВ-82 ездить сложнее. Кроме длины ещё есть ширина сечений при расчёте габаритов приближения.

СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии" гласит, что радиусы кривых участков, ширина междупутья и другие параметры пути, описанные в данном нормативном документе, рассчитаны под определённые длины различных трамвайных вагонов. Так, длина четырёхосного трамвайного вагона для параметров наших путей должна быть 15 метров.

Южанин, пойди и померь с рулеточкой сколько от начала и до конца прямоугольной части? Габарит всех остальных точек морды процентов на 99 внтури габарита прямоугольной части. База между тележками этому СНИПу удовлетворяет.

Цитата (Южанин, 27.07.2015):
> СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии" гласит...

Вот совсем не так он гласит. Приложение 2, в котором указаны параметры подвижного состава (в т.ч., длина) - справочное, а не обязательное. Когда я ездил на УКВЗ в 2013 году, я задавал этот вопрос, и мне ответили, что инженеры просчитывали все свесы для работы на путях с нормативными параметрами (радиусы не меньше 20, ширина междупутья стандартная, на московском зауженном междупутье хз, не спрашивал).

Пойди и померь сам, Володя. 623-й КТМ больше 15 метров. Морда, прямоугольная часть - что это такое? Свесы у этого вагона даже визуально видно, что больше, чем у того же 619-го. Я надеюсь, ты не будешь отрицать, что в этом СНиПе написано, что длина четырёхосного трамвайного вагона должна быть 15 метров. И ещё: при чём тут МТВ-82? Я смотрю они ещё много где эксплуатируются.

Цитата (Stepch, 27.07.2015):
> и мне ответили, что инженеры просчитывали все свесы для работы на путях с нормативными параметрами (радиусы не меньше 20, ширина междупутья стандартная

Подчеркну: для всего _стандартного_. Реальные же условия показывают, что габарит вагонов больше, хотя бы из-за зеркал.
Пример 1. На полигоне эксплуатации 71-631 и 71-623 (маршруты 7-го трамвайного парка СПб) появилось много свежих знаков "Негабаритная кривая" - усть-катавские вагоны бьются левыми зеркалами. Стандартные вагоны (здесь и далее - 71-605, ЛМ-68М, ЛВС-86, ЛМ-99, ...) без проблем проезжают эти кривые одновременно со встречными вагонами.

Обращаю внимание, что по техническим характеристикам вагоны 71-623, 71-631 рассчитаны на радиусы кривых не менее 18 м, хотя все ныне эксплуатируемые в СПб рассчитаны на 16 м.
Пример 2. Здания депо дореволюционной постройки. Вагон со сложенными зеркалами с минимальным зазором входит в те ворота, куда стандартные вагоны входят без складывания зеркал. Фактически в 14-метровой кривой вагону 71-623, сцепленному с любым вагоном, сцепным прибором вырывает стойку крепления бампера (в описываемом случае, заднего).

Цитата (Южанин, 27.07.2015):
> Пойди и померь сам, Володя. 623-й КТМ больше 15 метров.

В целом - да, а вот часть, которая создаёт габарит - короче. Зеркала - да, выпирают, но их можно и сложить. Ещё бы завод предусмотрел возможность дистанционного складывания.