я в детстве любил рассматривать стрелки и всякие железяки на троллейбусной сети. было интересно, как они выглядят и работают

а зачем тут еще выключать и троллейбусные провода?

Скорее всего из-за того, что по высоте с трамвайным мало разнесены - чтобы не перекрыть контактной вставкой трамвая при прохождении.

На фото уникальное пересечение "Контакта-90" из Киева,где преимущество прохождения предоставлено ТРАМВАЮ! Причём в тяговом режиме.

Цитата (Burns, 20.07.2015):
> я в детстве любил рассматривать стрелки и всякие железяки на троллейбусной сети. было интересно, как они выглядят и работают

Я тоже)

Эта пересечка висит в месте начала крутого подъема для трамвая, причём сразу за светофором, который этот трамвай перед подъемом и тормозит, не давая разогнаться.

А как в тяговом? Там же средняя часть бакелитовая? Или чего-то в этом ракурсе не видно?

Цитата (СтаС, 21.07.2015):
> Там же средняя часть бакелитовая

Конструкция МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ! Полоз трамвайного токосъёма центральной части пересечения всегда находится под потенциалом +600,что позволяет вагону произвести даже полную остановку на этой спецчасти. Скорость при этом не регламентируется и направление хода значения не имеет! Пересечение"Киев" без подбойное и позволяет свободный реверс движения.

Вот с другого ракурса. http://s52.radikal.ru/i138/1507/5f/142e0fc97779.jpg

а если троллейбус встанет его чем толкать?

Двумя-тремя мужиками.

Цитата (иван анатольевич, 21.07.2015):
> На фото уникальное пересечение "Контакта-90" из Киева,где преимущество прохождения предоставлено ТРАМВАЮ! Причём в тяговом режиме.

реально?
раньше даже не задумывался
неужели остальные пересечки это приоритет троллейбуса?
логики 0, трамвай везет больший пасспоток и является магистральным транспортом, ему нужно приоритет ставить...