вот и щебень с набережной...

Цитата (KievTram, 15.07.2015):
> вот и щебень с набережной...

Теперь ты можешь называть это Набережной, Шарафан. Ведь и рельсы и щебень по твоим словам с набережной:)

Ах если бы это была Набережная...

То что?
От линии по Набережной самой по себе толку никакого не было. Она была частью магистрали - Набережная-мост Патона-Воссоединения и только в таком виде имела право на жизнь.

Покуда она была - шанс на восстановление линии по мосту Патона был. Убрали ее, понатыкивали уродливых развязок - увы, шансов не осталось. Почти. И это почти - проект с двойным пересечением Днепра, но, понятно, без Набережной.
А насчет толку - вагон-кафе с вагоном-фуршетом имели бы больше поля деятельности и соответственно выручки, чего стоило само Набережное шоссе в этом плане, плюс летом люди бы охотно ездили к Пешеходному мосту на Труханов, тем более, что А51 там не останавливался, а потом его убрали.НЯЗ даже мудаковатый Ламбуцкий это понимал и не поддерживал снятие линии.

Цитата (tavalex2007, 22.07.2015):
> Покуда она была - шанс на восстановление линии по мосту Патона был

Не было. Длина Набережной сопоставима с длиной пр-та Воссоединения, который тоже пришлось бы восстанавливать с нуля, а как известно, подобных масштабов строительства трамвая в Киеве не было уже более 20 лет...

Цитата (tavalex2007, 22.07.2015):
> вагон-кафе с вагоном-фуршетом имели бы больше поля деятельности и соответственно выручки,

В чьи карманы выручки?

Цитата (Forteroyal, 22.07.2015):
> В чьи карманы выручки?

Да, соглашусь, это вопрос! И не удивлюсь, если в те же, что и деньги от подменоКВРов. А может и маршруток Киевпассранса.


Цитата (Forteroyal, 22.07.2015):
> Длина Набережной сопоставима с длиной пр-та Воссоединения, который тоже пришлось бы восстанавливать с нуля, а как известно, подобных масштабов строительства трамвая в Киеве не было уже более 20 лет...

Ну да, ломать не строить. Как демонтаж - так бегом и на ура. А вот строить... И как бы там ни было, но Киеву трамвай таки нужен.