Это бывшая остановка "Гаражи"?

Да, только я помню, что на упавшем аншлаге ещё несколько лет назад была надпись не "Гаражи", а "Кооперативные гаражи".
Кстати, буквально сегодня в 33-ем уже объявил АИ: следующая остановка: "Улица Еремеева".

...интервалы движения - вне всяких комментариев!

Цитата (Константин Чистяков, 07.07.2015):
> ...интервалы движения - вне всяких комментариев!

Тут ещё нормальные интервалы. Буквально на соседней остановке (фото 2012 года) http://s010.radikal.ru/i312/1507/b0/77b121e94c8b.jpg
Зато больше похоже на правду.

С такими интервалами можно было бы и точное расписание вывесить.

Только время выезда с к/ст (

Цитата (Сергуня, 07.07.2015):
> С такими интервалами можно было бы и точное расписание вывесить.

С такими интервалами общественный транспорт никому не нужен. Это профанация, а не организация нормального городского хозяйства...

При этом 191 ходит полный с утра до позднего вечера. Ничего не мешает ГЭТу повесить поворот с Большевиков на Дыбенко и усилить 33 сделав его ежедневным.

А как вообще существует сей маршрут с такими громадными интервалами?
На нём хоть кто-нибудь ездит? И сколько наполняемость на салон?
Или же 33-ий маршрут ради 33-его маршрута?

Мне это напоминает ситуацию с маршрутами 41 и 48, когда они ходят с примерно такими же интервалами полупустыми, в то время как маршрутки и автобус №2 там в любое время суток битком, всё-таки огромный юго-запад без метро.
По-моему очевидно, что такие интервалы никому не нужны.

Цитата (Cypok, 07.07.2015):
> 191 ходит полный с утра до позднего вечера.
И при этом, практически, на всей его трассе висят провода

Вот-вот, и я о том же!

Цитата (трамвайnhfvdfq, 07.07.2015):
> На нём хоть кто-нибудь ездит? И сколько наполняемость на салон?

191-е шакалят всё время
Так и норовят обставить троллейбус всеми правдами и неправдами
Если едет до 191 - средняя, если после - 1-2 человека.
Естественно, в ЧП народу едет прилично

Цитата (Den.S, 07.07.2015):
> с маршрутами 41 и 48,
У 48 интервалы не по полчаса, а минут по 20 и заполняется он лучше, чем 41.

Цитата (Константин Чистяков, 07.07.2015):
> интервалы движения

Так СПб-не Москва, так, замкадье). Обычный интервал замкадышевского тролл.маршрута ;-)

Это замкнутый круг: на маршруте нет пассажиропотока, поэтому маленький выпуск и большие интервалы. Осознанно ждать троллейбус 40 минут готовы немногие, садятся только те, кто случайно попал - поэтому нет пассажиропотока. Врядли кто-нибудь в Организаторе перевозок задумается, как его разорвать...

От этого страдают и на Петроградке - 34 троллейбус и 40 трамвай ходят так же

Цитата (Карандаш, 07.07.2015):

> 191-е шакалят всё время
> Так и норовят обставить троллейбус всеми правдами и неправдами
Ну,так естественно, если у 33-его интервал бывает 1,5 часа откуда пассажирам быть? Каким образом его 191-ый автобус обставляет тогда?:)
Если бы 33-ий был стабилен,думаю,его бы ждали:)
А пока что это "троллейбус-воздуховоз" вне "пиковое" время, от закрытия,например,которого ничего не изменится!(Нет его 1,5 часа,или нет его вообще).

Цитата (трамвайnhfvdfq, 08.07.2015):
> Каким образом его 191-ый автобус обставляет тогда?:)

Суть в том, что 191 если едет позже троллейбуса, любой ценой обгоняет 33 (в том числе с нарушением ПДД), а затем тащит его. Кроме того, у Новочеркасской в сторону Солидарности, там где маршруты сходятся, в 90% случаев троллейбус попадает после 191 буквально в двухминутном интервале. Совпадение? - Не думаю, т.к. происходит это ежедневно.

Востребованность 33 маршрута - это утренние пассажиры с правого берега до конца Суворовского - Тульской и вечерние оттуда же + пассажиры по Новочеркасской, но там прибавляется 23-й трамвай. От Новочеркасской уже, как писали выше, 191-й автобус. Ведёт он себя именно так, как описано, как будто самая главная помеха на маршруте - это три рогатых 33-х.
А пассажиров с Тульской успешно подгребает маршрутка 269.
Когда менялась трасса 33-го (если кто помнит, петлю через Суворовский - Тульскую сделали в замену снятому 65 трамваю), было предложение пустить в обе стороны по Новочеркасскому и до Чернышевской. Но сделали именно так.
Потом на маршруте сократился выпуск, с 4 машин до 3-х. В период закрытия Американских мостов весь выпуск 33-го стоял в пробке на Староневском. Во время пересменок практически все едут либо до Таллинской, либо до метро Большевиков. Когда были выпуски вторых смен из парка, то они были через Суворовский, в итоге пропадало значительно времени в пробках.
Единственным благоприятным периодом для маршрута было лето 2011 года, когда его объединили с 16-м и пустили до Тухачевского. Тогда начали появляться пассажиры, маршрут работал до часу ночи.

Цитата (Виктор Бергман, 08.07.2015):
> Единственным благоприятным периодом для маршрута было лето 2011 года, когда его объединили с 16-м и пустили до Тухачевского. Тогда начали появляться пассажиры, маршрут работал до часу ночи.

Полностью согласен. Несмотря на то, что интервал был примерно такой же как сейчас, пассажир был всегда.

Так-то самая имхо рациональная трасса - в обе стороны по Новочеркасскому, через Большеохтинский и до Чернышевской. А по интервалу - 1 машину добавить, и будет вполне годно - в районе 20 минут интервал.

А для тех, кто от плАНа едет к Единому центру документов, было бы рационально сделать подъезд 16-го троллейбуса к станции метро ближе (нужен кусочек линии вдоль гостиницы Москва) - и для людей будет проще до метро доехать, и от метро будет народ собирать, а сейчас - в сторону Тухачей не подъезжает к метро и везёт воздух по Староневскому.
Через мост АН 191 неплохо везёт (интервал 11-12 минут и это не переплюнуть), да + 65 трамвай по новым рельсам поедет в сентябре.

Так что 33 безболезненно можно поменять маршрут, сделав более "везущим" маршрутом. Ну и подъезд 16-го троллейбуса к метро плАН (в сторону Тухачей) тоже поспособствует увеличению выручки на маршруте.

Цитата (Карандаш, 08.07.2015):
> А для тех, кто от плАНа едет к Единому центру документов, было бы рационально сделать подъезд 16-го троллейбуса к станции метро ближе (нужен кусочек линии вдоль гостиницы Москва) - и для людей будет проще до метро доехать, и от метро будет народ собирать, а сейчас - в сторону Тухачей не подъезжает к метро и везёт воздух по Староневскому.

Сейчас, когда вокруг площади ад адский и постоянно меняются схемы движения, вряд ли кто-то будет заморачиваться.
А в стабильный период можно было бы сэкономить на проводах и обойтись меньшим кусочком - провесить разворот со стороны Невского. Либо вокруг памятника, как было при ремонте моста, либо как сейчас разворачивается 65-й.

Цитата (Виктор Бойков, 08.07.2015):
> провесить разворот со стороны Невского

Поясните, пожалуйста, как это

Элементарно. Чтобы можно было развернуться не только со стороны моста, но и со стороны проспекта (упоминание 65-го маршрута на мысли не навело? Это было про автобус, а не про трамвай).
Во-первых, это даёт возможность дополнительного манёвра - сейчас развернуться можно либо на Бакунина, либо уже на Таллинской. Во-вторых, как раз позволяет приблизить 16-й к метро: поворачиваем с улицы АН на Невский не направо, а налево, потом разворачиваемся на площади и едем себе хоть на Суворовский, хоть куда. Да, путь следования удлиняется, но не сильно.

А если вешать линию вдоль гостиницы, то она гораздо длиннее, решает только вторую задачу, да ещё и будет дублировать линию через Херсонскую, которую всё равно придётся оставить для 14-го.

Цитата (Виктор Бойков, 08.07.2015):
> Чтобы можно было развернуться не только со стороны моста, но и со стороны проспекта

Я Вас понял, спасибо.
Очень между прочим интересная идея. Она никогда не всплывала на тему реализации?

Цитата (Карандаш, 08.07.2015):
> Очень между прочим интересная идея. Она никогда не всплывала на тему реализации?

Нет, конечно. Я ж её только что придумал. Ну, в смысле, в привязке к 16-му - прочитал и возникла альтернатива проезду вдоль гостиницы. Так-то разворот существовал в 2000-м году, когда мост ремонтировали. А, и ещё, когда его не было - до 1965-го года.
Конфигурация всё-таки получается хитроватая для обычного маршрута. Хотя 36-й одно время и ездил на БульКЗ с двойным самопересечением (но это было возле конечной, а не посреди маршрута). Или взять тот же 28-й с его заездом к Ледовому.

Ну маршруты у 33 и 191 совпадают, так что интервал движения троллейбуса на его заполняемость в сторону центра не влияет. Пассажирам в теории всё равно, что приедет. А вот по скорости троллейбус уступает автобусу значительно. И вот в этом главная причина пустоты его салона.

Из-за несовершенства к/с троллейбус в нашем городе самый медленный вид транспорта, так что удивляться не приходится.

1. Пересечки и стрелки проходятся на скорости 5 км. в час, а их множество
2. По этой же причине троллейбус когда подъезжает к большому перекрёстку и горит зелёный уже давно, через перекрёсток уже не едет, а ждёт следующего зелёного сигнала.
3. В середине почти каждого длинного перегона расположен изолятор, который также проходится на низкой скорости. В результате троллейбус не разгоняется весь перегон, даже если нет помех.
4. Мосты. к/с на них расположена справа, и троллейбус едет в самом медленном, правом ряду, я уже не говорю о проползании на скорости пешехода разводных частей. Автобус в это время летит по левому или центральному ряду.

Цитата (VicSin, 09.07.2015):
> Пересечки и стрелки проходятся на скорости 5 км. в час, а их множество

Пересечки по инструкции 20 км/ч, по факту многие проезжать вполне комфортно на 40-50. Стрелки по инструкции 10 км/ч, по факту многие вполне бодро щелкают на 35-45. Как сходные, так и расходные.

Цитата (VicSin, 09.07.2015):
> В середине почти каждого длинного перегона расположен изолятор, который также проходится на низкой скорости.

Ограничения скорости на изоляторе в ДИ не прописано отдельной строкой, по сути его можно проходить и на 60-70 км/ч. Если изолятор неисправен - это отдельная тема.

> 3. В середине почти каждого длинного перегона расположен изолятор, который также проходится на низкой скорости. В результате троллейбус не разгоняется весь перегон, даже если нет помех.

Лолчто :)? Вообще Бидон Помоев объяснил, а я добавлю, что единственное требование - проходить изолятор на выбеге (ну, можно и на торможении, но не на пуске). Если водитель не соблюдает это, то троллейбус дернется, а токоприемники выдадут смачную искру. Плюс при НЕИСПРАВНОСТИ изолятора штанга именно при таком НЕПРАВИЛЬНОМ его прохождении соскочит с линии (если соскакивает при правильном прохождении, то туда скорее всего в тот же день приедут контактники).

Вот на стрелках все же да, приходится тормозить. На пересечках, если сразу до или сразу после нет кривой, обычно достаточно соблюдать то же правило, что для изолятора - не газовать. Самое поганое в троллейбусном движении не стрелки (исправные), а повороты с криводержателями малого радиуса. На них и за рубежом таки притормаживают. Впрочем, иногда такие штуки даже специально вешают, чтоб троллейбус не гнал аки бешеная маршрутка. Технически и эта проблема решаема.

Цитата (Andrew-NNG, 10.07.2015):
> проходить изолятор на выбеге (ну, можно и на торможении, но не на пуске)

Нежелательно обесточки (даже СИ) проходить на электронике в режиме торможения. Может этим только владивостокские Авангарды страдают, но из-за тока рекуперации (если на этом же участке будет потребитель) при прохождении СИ линейные контакторы выбивает.

Цитата (Бидон Помоев, 10.07.2015):
> Пересечки по инструкции 20 км/ч,

Я не водитель, я не знаю, что по инструкции. Я говорю как пассажир, по факту.

А по факту если взять для сравнения приличную дистанцию, скажем Косыгина - Заневский - Невский. И отбросить пробки, взять для отсчёта раннее утро или поздний вечер, то 24 автобус доезжает от Коммуны до Невского за 20-25 минут. Троллейбусы тащатся 35-40.
7 автобус также быстрее 10 и 11 троллейбуса на дистанции. При этом это всё ПАТовские автобусные маршруты, их не уличить в гонках или опрежении расписания.

Тоже самое с 43 троллейбусом и 28 автобусом, чьи трассы по большей части совпадают. Но тут автобус ездит раз в час, поэтому у троллейбуса есть свои пассажиры.

Цитата (Виталий Адонин, 10.07.2015):
> Нежелательно обесточки (даже СИ) проходить на электронике в режиме торможения. Может этим только владивостокские Авангарды страдают, но из-за тока рекуперации (если на этом же участке будет потребитель) при прохождении СИ линейные контакторы выбивает.

Ну это особенности ваших местных подстанций - в Крыму в том числе и машины с рекуперацией спокойно проходят и СИ, и пересечки, и стрелки на торможении и ни у кого не выбивает.

Меня больше поражает, что в Саранске, где я с недавних пор живу (но не вожу троллейбусы, я это делал только в Крыму), местные водители не обучены вообще следить за секционами. Соответственно проходят их как им удобно по дорожной обстановке - в том числе на пуске, в том числе на полном. Естественно, дергает и искрит, но всем пофигу. Сегодня ехал на работу на одной из Оптим, как бывший коллега скажу - водитель был очень хороший. Не "наездник". Внимательно следил за закрытием дверей, за пассажирами, при отъезде от остановок и при торможениях за весь некороткий путь не допустил ни одного рывка (приходится за это хвалить, потому что в Саранске с этим грустно). Но даже он проходил секционы, и не думая на них уходить на выбег. А отдельные особо одаренные его саранские коллеги и на сходные стрелки (даже со стороны обесточки) едут на пуске, и на пересечки... то есть кроме АС спецчастей для них как бы и нет.