Датой не ошиблись? Это не может быть 1986, он давно уже был покойник

Дата: июнь 1966 (исправлено).
Насчет первого в мировой практике сомнительно.

перший тролейбусний поїзд, 100%, читав про це років 10 тому

Не первый. В поезд сцепляли много где, но до Киева никогда это не делалось с двумя моторными машинами, т.е. по СМЕ.

Значит все таки на фото первая в мире троллейбусная СМЕ. А номер другого троллейбуса кто-нибудь разобрал?

Борт первого троллейбуса больше всего смахивает на 361

Тут есть фото, где 361 отлично видно: http://transphoto.ru/photo/76665/. Хотя шрифт у цифр 3 и 6 на снимке выше отличается.

Значит на фото СМЕ 361+367.
Данные добавлены.

Цитата (Дмитрий Иванов, 15.06.2015):
> Значит все таки на фото первая в мире троллейбусная СМЕ

Именно так.
Подробности - http://www.kubtransport.info/articles/trains.html. Статья недавно подредактирована с участием Игоря Веклича (фамилия - не совпадение).

Только один вопрос нахрена?

Гармошек не было тогда)

Но было дохрена одиночек и мало водителей))) так что ли?

Где-то бы найти работы Веклича, с удовольствием бы почитал о теории работы троллейбусных поездов, рассчёте нагрузок и поглазел бы на эл.схемы поездов разных моделей

Цитата (Sергий, 15.06.2015):
> Но было дохрена одиночек и мало водителей))) так что ли?
>

А теперь включаем мóзги... 1966 год... кто управляет страной? Правильно - Брежнев.

Кто ушел "на заслуженый отдых" 1.5 года до этого? Правильно - Хрущёв. Что Хрущёв продвигал? "Экономика должна быть экономной"

Вот и пытались всячески экономить, изобретая интересные вещи...

Если правильно помню, например, в Ленинграде текучка кадров и вечный недостаток водителей в советское время - была постоянная головная боль. Поезда по СМЕ (трамвай и троллейбус) отчасти решали и эту проблему.

Хрущёв любил(!) троллейбусы вообще-то.

Цитата (Palal, 15.06.2015):
> Что Хрущёв продвигал? "Экономика должна быть экономной"
Временем не ошиблись немного? Это лозунг уже десятой пятилетки, где-то. Но не восьмой, и не семилетки. Что касается водителей, то в конце 60-х было столько учебных комбинатов и столько наборов водителей,особенно в городах-лимитчиках, где давали иногородним прописку по лимитам, что я очень сомневаюсь в данном утверждении. СМЕ по 9 в Киеве нужно было из-за пассажиропотока. Я помню в 1973 году, как было забито СМЕ от Аэропорта до Крещатика. В мясо. При интервалах в 10 минут, а то и меньше.

Про экономную экономику это брежневских времен лозунг. Притом позднебрежневских. Википедия вообще пишет, что это 26 Съезд КПСС, то есть 1981 год. Лично по моим воспоминаниям впервые это сказали чуть раньше, но ненамного. Уже никакого Хрущева не было не то что в Политбюро, но и в живых...

да,чётко помню в Киеве на №9 СМЕ...но как-то кто-то из знающих людей мне говорил,что чаще всего сцепляли из-за того,что один из вагонов(чаще всего 2-й) мог работать только уже как прицеп,а не моторым...да и в последствии на токоприём работали штанги 2-го вагона...

Не совсем так. После длительной эксплуатации в составе поезда вторая машина отдельно работать, обычно, уже не могла. И по износу и по деградации на КЗЭТа.

Цитата (Forteroyal, 16.06.2015):
> После длительной эксплуатации в составе поезда вторая машина отдельно работать, обычно, уже не могла.

Так у прицепа же рулевое полностью переделывалось чтобы управление происходило от сцепного устройства. Наверное, переделывать назад было глупо, да и смысл?

Цитата (Дмитрий Иванов, 15.06.2015):
> Насчет первого в мировой практике сомнительно.

А у меня сомнений нет! Во всяком случае киевляне "утерли нос" чехам,собрав у себя ПЕРВУЮ схему троллейбусного СМЕ на базе"ТР".И в этом были пионерами в СССР...
Цитата (ГМ, 16.06.2015):
> Хрущёв любил(!) троллейбусы вообще-то.

Вообще-то почётный кукурузовод любил развивать ТРАМВАЙ!

Цитата (иван анатольевич, 16.06.2015):
> киевляне "утерли нос" чехам,собрав у себя ПЕРВУЮ схему троллейбусного СМЕ

Сначала речь шла про троллейбусный поезд. Позже выяснилось, что это СМЕ.

> почётный кукурузовод любил развивать ТРАМВАЙ!

Хрущев развивал именно троллейбус (в Крыму например). А после поездки в США - открытое метро и впечатлившись от cable саr в Сан-Франциско построил фуникулер во Владивостоке.

Цитата (Дмитрий Иванов, 16.06.2015):
> про троллейбусный поезд. Позже выяснилось, что это СМЕ.

Это ,простите,"те же яйца,только в профиль"...
Цитата (Дмитрий Иванов, 16.06.2015):
> Хрущев развивал именно троллейбус (

Есть замечательная книжечка автора Н.М.Семенова,издательства"Транспорт"-1993 год-"В трамвае сквозь годы". Прочтите ключевую-(для Вас)-страницу 74 и тогда поймёте,на чьи годы правления пришлось МОЩНЕЙШЕЕ развитие ИМЕННО ТРАМВАЙНЫХ систем в СССР...

Поезд (мотор+прицеп) и СМЕ (мотор+мотор) это все-таки немного разные вещи!
Как уже говорилось выше, троллейбусы с безмоторными прицепами использовались и раньше.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.06.2015):
> в Ленинграде текучка кадров и вечный недостаток водителей в советское время - была постоянная головная боль. Поезда по СМЕ (трамвай и троллейбус) отчасти решали и эту проблему.

Не отчасти, а в первую очередь. Ленинградская молодёжь ломилась в институты и игнорировала ПТУ. Нехватка рабочих рук в городе была огромной.
И если вдуматься, троллейбусная СМЕ отличается от двух идущих друг за другом одиночных троллейбусов только экономией на одном водителе, пассажировместимость абсолютно та же.

Справедливости ради, первый киевский поезд МТБ-82Д состоял из машин 205 (головная) и 84 (прицепная). И окрашен был ещё в старую схему типа "ластiвка" (ласточка). Данный поезд (361+367) был сцеплен вторым. Насколько я помню, данное фото датируется не 1966, а 1967 годом. И первоисточник данного фото - не википедия, а сайт Машкевича "Памяти киевских трамваев" и Киевский музей электротранспорта.
http://www.mashke.org/kievtram/pictures/...parsefname

Цитата (Сергей Мурашов, 16.06.2015):
> троллейбусная СМЕ отличается от двух идущих друг за другом одиночных троллейбусов только экономией на одном водителе, пассажировместимость абсолютно та же.

Ну Вы и обосновали...Причём тут вместимость,если любая СМЕ это ОДИН маршрут ЕДИНОГО вектора. Не факт,что идущие друг за другом машины или вагоны следуют в одном и том же,нужном пассажиру направлении.Да и экономия здесь не только на трудах водителя,но и в расходе электроэнергии.

Цитата (Олег Черников, 16.06.2015):
> данное фото датируется не 1966, а 1967 годом. И первоисточник данного фото - не википедия, а сайт Машкевича "Памяти киевских трамваев" и Киевский музей электротранспорта.

Вот информация и фото с сайта Машкевича:
http://www.mashke.org/kievtram/pictures/...b82/3&l=ru - первый экспериментальный поезд из двух троллейбусов МТБ (№ 361 и 367), сцепленных по проекту инженера Веклича. Источник: Киевский музей электротранспорта, дата фото не указана.

Цитата (Дмитрий Иванов, 16.06.2015):
> Вот информация и фото с сайта Машкевича:
Очевидно, это более старая информация. В книге "Киевский троллейбус" эта ошибка уже исправлена. Обсуждаемое нами фото фото размещено в книге на странице 208, под фото подпись: "На фото другий в історії київського тролейбуса поїзд МТБ №361 / 367, 1967 р., з фондів музею." На страницах 212-213 - фото первого поезда 205/84 и описание его пробной эксплуатации в сентябре 1966 года на маршруте №6.
Поезд №361/367 был сформирован уже в 1967 году.

Мне всегда было интересно - передние колеса прицепа как-то управляются от сцепки или самобалансируются?