оно работает или просто едет ?

Судя по состоянию рельс оно нигде не работает.

О шлифовке рельсов много писали аж в 30-ые годы в связи с проблемой ВИРа. Но и тогда считали эту процедуру дорогостоящей, затратной и малоэффективной...

Цитата (СОЛОВЕЙ, 31.05.2015):
> оно работает или просто едет ?

Просто едет со Службы Пути, работает только ночью

А РШ-004 после возгорания починили?

А ГЭТ не собирается капиталить служебные вагоны?

Им хоть занимаются после возгорания? Больше полугода уже стоит и не работает.

А смысл? У всех ГЭТовских рельсошлифовальных вагонов неисправны механизмы шлифовки.

Лучше бы закупали новую технику для службы пути а то большая часть ещё выпущена при СССР !

Цитата (aleksander 27, 08.02.2018):
> Лучше бы закупали новую технику для службы пути а то большая часть ещё выпущена при СССР !

Лучше бы перевели службу пути на колёсный транспорт. Издержки меньше, эффективность больше. Трамвай - штука дорогая, а служебный ещё более дорогая.
А рельсошлифовку они уже заказывают у сторонней организации, так что своя техника скоро тут будет не нужна.

Если всё так, то в чём заключается смысл в приобретении нового снегочиста, не говоря уже об их содержании и о том, что они эксплуатируются параллельно со снегоуборочными тракторами?
По идее, если даже линию в Стрельну, и ту замостили плитами, не проще ли было бы ремонтировать уже существующие снегочисты, а в перспективе, чтобы их уже не использовать, или например, чтобы они расчищали только территории парков?
Просто, если бы снегочисты работали по всему городу, тогда понятно, но если взяли курс на уборку путей шинокопытными, то очень это рационально, содержать и то и другое?

Цитата (Бараш Алексей, 09.02.2018):
> Если всё так, то в чём заключается смысл в приобретении нового снегочиста,

Потому что у нас ещё между прочим немало линий без мощения (на севере особенно-Энгельса, Выборгское, Культуры, Руставели). И некоторые из них таковыми будут ещё долгие годы, так как даже в планах на капремонт не значатся (например Стародеревенская или Гаккелевская).