Производитель трамваев «Витязь» добровольно пошёл на снижение цены контракта с комитетом по транспорту
Московская компания «Транспортные системы», которая выиграла конкурс на поставку 10 трёхсекционных трамваев для Петербурга, добровольно пошла на снижение цены контракта. Об этом «Фонтанке» сообщили в комитете по транспорту.
Напомним, что в тендере стоимостью 1,043 млрд рублей приняли участие консорциум французского Альстома и российского «Трансмашхолдинга». Российско-французская компания, которая уже поставила в Петербург 4 трёхсекционных трамвая со 100%-ным уровнем низкого пола, не стала торговаться, и победителем стало ООО «Транспортные системы». Последнее является разработчиком модели под названием «Витязь».
Аукцион закончился на цене в 1,038 млрд. Как говорят собеседники, близкие к компании «Транспортные системы», в Смольном попросили подрядчика пойти на снижение стоимости контракта, так как, по сути, торгов как таковых не было. Особенно с учётом того, что в ходе предварительного мониторинга цен «Транспортные системы» были готовы поставить 10 трамваев по цене ниже 1 млрд рублей.
Москвичи пошли навстречу администрации города, и контракт был заключён по цене в 978 млн рублей (разница – 60 млн). «Цена контракта снижена в целях экономии средств бюджета Петербурга. По соглашению сторон возможно снижение цены контракта без изменения количества и качества поставляемых трамвайных вагонов», – отметили в комитете по транспорту.
Цитата (Чока, 07.05.2015): > Полагаю в настоящее время на 3 КТМ 23 60 млн. рублей не хватит.
"в 2010 году трамвай 71-623 (КТМ-23) стоил около 12 млн. рублей"(http://ttransport.ru/news/1396.html). Вряд ли за неполные 5 лет он подорожал более, чем вдвое.. Так что, за 60 с хвостиком "лямов" можно вполне 3 единицы приобрести.
Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015): > Ах, и правда. Не углядел, что вагонов будет 10. Тогда процент взлетает аж до 1,2. > Ну, в любом случае, их могло быть 50 :-)
Всё же нам больше нужны сочлененные вагоны, а не одиночки. Хотя 50 623х помогли бы не только избавиться от Машек, но и пустить новые маршруты. Например, продлить 3ку до Финбана.
Зачем? Если вам столь нужны вагоны для больших пассажиропотоков, то есть прекрасная аббревиатура — СМЕ. За 1 новый «Витязь» можно сцепить 2 СМЕ и останется одна одиночка. Но вообще, давно всем известно, что лучше стараться уменьшать интервалы, это куда важнее пассажирам.
Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015): > Если вам столь нужны вагоны для больших пассажиропотоков, то есть прекрасная аббревиатура — СМЕ. За 1 новый «Витязь» можно сцепить 2 СМЕ и останется одна одиночка.
Это было бы вообще самое оптимальное и эффективное решение. Но у нас видимо закупками трамваев руководят идиоты, для которых важны "понты"(а именно многосекционность), %%%%%низкопольности и прочая чушь. А то что ЛМ-68М и некоторые ЛВС-86 уже скоро совсем развалятся их не волнует :(((
Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015): > лучше стараться уменьшать интервалы
некуда уменьшать, на пассажиронапряжённых магистралях и так уже пробки из трамваев в часы-пик по расписанию.
Цитата (Иван Яковлев, 08.05.2015): > Это было бы вообще самое оптимальное и эффективное решение. Но у нас видимо закупками трамваев руководят идиоты, для которых важны "понты"(а именно многосекционность), %%%%%низкопольности и прочая чушь. А то что ЛМ-68М и некоторые ЛВС-86 уже скоро совсем развалятся их не волнует :(((
Именно так. В интервью с каким-то "главнюком" КомПоТа он очень удивился вопросу о логичности покупки 100% низкого пола при износе парка больше 70%.
Цитата (Flam, 09.05.2015): > некуда уменьшать, на пассажиронапряжённых магистралях и так уже пробки из трамваев в часы-пик по расписанию
Вы будете говорить про трамвайные пробки человеку, знакомому с челябинским трамваем?
Я сказал: стараться. Там, где это возможно. Будучи в Петербурге, интервалы мне маленькими не показались (45, 49 и 62 маршруты, не говоря о центральных).
Цитата (Максим Ляденко, 08.05.2015): > В Челябинске нет всяких СЭКОПов, телевизоров ПТВ и прочего оборудования, которое прописано в питерских ТЗ. А это влияет на итоговую стоимость вагона.
> интервалы мне маленькими не показались (45, 49 и 62 маршруты, не говоря о центральных)
Не знаю, может вам не повезло, но из перечисленных маршрутов недовольство у меня вызывает только 45. 49 вполне неплохо ходит, а 62 вообще короткая подвозка до метро.
Цитата (Евгений Барцио, 09.05.2015): > Вы будете говорить про трамвайные пробки человеку, знакомому с челябинским трамваем?
Да, буду.
Цитата (Евгений Барцио, 09.05.2015): > Будучи в Петербурге, интервалы мне маленькими не показались (45, 49 и 62 маршруты, не говоря о центральных).
Вам не показались, а мы каждый день стоим в трамвайных пробках в часы-пик, т.к. выпуск превышает пропускную способность линии. У 49 маршрута в час-пик - 4-5 минут, у 62 столько же. В дополнение к 49 ходит 25 с таким же интервалом и трассой, совпадающей на 90%.
Цитата (Евгений Барцио, 10.05.2015): > Цитата (Flam, 10.05.2015): > > Да, буду. > > Мне лишь остаётся вас поздравить и пригласить посмотреть, что такое настоящие трамвайные пробки. Впрочем, это совсем не повод для гордости.
Цитата (Евгений Барцио, 09.05.2015): > Цитата (Максим Ляденко, 08.05.2015): > > В Челябинске нет всяких СЭКОПов, телевизоров ПТВ и прочего оборудования, которое прописано в питерских ТЗ. А это влияет на итоговую стоимость вагона. > > Вы крайне наивны.
Аналогично я могу написать про Вас. Обоснуйте. А я снова повторюсь, что это всё дополнительное оборудование небесплатно и входит в итоговую стоимость. Ещё забыл упомянуть стоимость перевозки и разгрузки, сейчас она составляет несколько сотен тысяч рублей. И также входит в итоговую стоимость.
Transphoto
奧廖爾 日期: 2 五月 2015 年, 星期六
诺维萨德
链接