КР1 МТРЗ 1991 г. (окраска бело-синий в стандартной схеме окраски МТРЗ с треугольником спереди,подоконная фанера https://transphoto.ru/photo/1195001/ ,заводская табличка сохранена и закрашена,установлена табличка МТРЗ на 4 винтах сверху заводской таблички с выбитой информацией "3607.1991")
КР2 МТРЗ 1997 г. (окраска бело-синий в стандартной схеме окраски МТРЗ с треугольником спереди,подоконная фанера крашеная серая,заводская и старая ремонтная таблички сохранены и закрашены,установлена новая ремонтная табличка МТРЗ на 2 винтах без выбитой информации слева от заводской таблички)
Работал на маршруте 2.С 1994 года также работал на маршруте 44.
В мае 2004 г. отправлен на МТРЗ,порезан там.Официально прошел капремонт с модернизацией в 3014.
Цитата (Sfx394402, 05.05.2015): > Интересно, 66-е так и ездили через конечную 54-го, или по Садовому круги наворачивали?
Как минимум часть машин точно делали крюк через "Филёвский парк" и правый поворот с Большой Филёвской на Барклая. Соответственно, обратно выезжали тоже через Барклая и правый поворот с неё на Большую Филёвскую (без заезда к "Филёвскому парку"). (Я жил в тех краях).
Цитата (Sfx394402, 05.05.2015): > Интересно, 66-е так и ездили через конечную 54-го, или по Садовому круги наворачивали?
Цитата (I.N., 06.05.2015): > Как минимум часть машин точно делали крюк через "Филёвский парк" и правый поворот с Большой Филёвской на Барклая. Соответственно, обратно выезжали тоже через Барклая и правый поворот с неё на Большую Филёвскую (без заезда к "Филёвскому парку").
Вообще, 66-й идеально подошёл бы 4-му парку, а для 54-го могли бы сделать поворот на Б. Филёвскую при выезде с конечной «Фили», а то получается, что ему приходится делать целый круг по маршруту, чтобы попасть на свою конечную. Ну потоптался бы вперемешку с 2-кой и 39-м, на маршрут ведь особо торопиться не надо. И насколько я помню, стрелки для поворота с Барклая в сторону Шелепихинского моста нет, и переставляться приходится дважды.
Цитата (Sfx394402, 06.05.2015): > И насколько я помню, стрелки для поворота с Барклая в сторону Шелепихинского моста нет, и переставляться приходится дважды.
Стрелки нет только с Барклая на Большую Филёвскую. На самой Большой Филёвской есть и на поворот на Барклая, и на повороте с Барклая. Т.е. переставляться надо только один раз.
Цитата (Sfx394402, 06.05.2015): > получается, что ему приходится делать целый круг по маршруту, чтобы попасть на свою конечную.
По крайней мере раньше днём (утром не знаю) машины на маршрут частенько вставали, свернув с Барклая. Даже 66-е, у которых формально маршрут начинался только от Шелепихинского моста. До "Краснопресненской" или Белорусского поголовно всех не гоняли.
Цитата (I.N., 06.05.2015): > Стрелки нет только с Барклая на Большую Филёвскую. На самой Большой Филёвской есть и на поворот на Барклая, и на повороте с Барклая. Т.е. переставляться надо только один раз.
Имелось в виду, что и сходной стрелки на Б. Филёвской тоже нет, поэтому дважды. Хотя, вот этот момент в памяти не отложился...
Опа-на во дела! 3276 http://transphoto.ru/vehicle/362673/ с правой стороны! Чего только не обнаружишь,копаясь по старым фоткам! Привяжите пожалуйста,а то я уже думал что ни одного фото его не существует.
Самое интересное,что с момента порезки в 1993 на МТРЗ вот этого http://transphoto.ru/vehicle/362674/ и до отправки на КР (одновременно с перебивкой на 3276) в 1995 г. изображенной на фото машины,под номером 3276 в Филевском парке НИЧЕГО НЕ БЫЛО.
Transphoto
![莫斯科, ZiU-683V01 # 3683; 莫斯科, ZiU-683B [B00] # 3607](/photo/00/80/37/80377.jpg "莫斯科, ZiU-683V01 # 3683; 莫斯科, ZiU-683B [B00] # 3607")
莫斯科 日期: 1998 年
链接