> На МТРЗ при КР установлена перегородка кабины водителя с троллейбуса модели ЗИУ-682ВОО.

Смысл возиться с перегородкой. Если тезис верный скорее всего подмена.

Что за база по Москве? Заводской номер машины 5314 1998 г. - 6184 - отнесли к 1510 ?!
Хотя причина ошибки понятна - табличка МТРЗ 2002 года,поставленная на эту машину вместо также выходившей с ней в одно время с КР 5314.На самом деле заводской номер 1510 - 51**,две последние цифры к сожалению я не знаю,на заводской табличке в свое время они были сильно закрашены.

Цитата (Niemand, 04.03.2015):
> > На МТРЗ при КР установлена перегородка кабины водителя с троллейбуса модели ЗИУ-682ВОО.
>
> Смысл возиться с перегородкой. Если тезис верный скорее всего подмена.

Это одна из немногих машин 682Г,на которую поставили на заводе перегородку от вэшки без переделки всего остального,что отличает Г от В.Перегородку установили без левой части,левая часть осталась от гэшки - без окна.

>> До капремонта его номер 6293,заводской номер 4820 1993 года

А что работало под номером 6293 с 2002 года?

Насколько я знаю, модели
> ЗИУ-682ВОО
в природе нет. Но очень даже есть ЗиУ-682В00.

Цитата (Максимов А., 05.03.2015):
> >> До капремонта его номер 6293,заводской номер 4820 1993 года
>
> А что работало под номером 6293 с 2002 года?

Тоже интересная машина.Подменили на заводе на этот номер троллейбус из ФАТП 3349,1993 года выпуска,заводской номер 4674. И что самое примечательное,тоже вставили среднюю часть перегородки от вэшки!

Это фотография машины 1510,перебитой в 2009 на 1517 !!! А не 1517,бывшей стажерской,списанной в 2009,зав.№5410 !!

Сперва показалось что сканированное фото 90х годов)

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 04.03.2015):
> На самом деле заводской номер 1510 - 51**,две последние цифры к сожалению я не знаю,на заводской табличке в свое время они были сильно закрашены.
Если заводской номер 51** - значит это (для 1-го тролл.парка) машина 1509.
Для машины 1510 заводской номер был 52**.

Цитата (Геннадий-677, 06.03.2015):
> Если заводской номер 51** - значит это (для 1-го тролл.парка) машина 1509.
> Для машины 1510 заводской номер был 52**.

Номера срисовывал с заводских табличек,у 1510 она на тот момент была очень сильно закрашена,так что мог перепутать 1 и 2.У 1509 номер 5138,у 1511 5320,вполне могло быть у 1510 52**.Базы по гэшкам у меня нет.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 05.03.2015):
> Подменили на заводе на этот номер троллейбус из ФАТП 3349,1993 года выпуска

Тогда откуда под номером 3349 появился троллейбус 1996 года отправленный в Тирасполь?

На номер 3349 подменили на заводе другую машину - 6310 зав.№5689 год вып.1995,она и пошла в Тирасполь.В те годы с капремонта МТРЗ редко выходила родная машина,то есть та которую отпрравляли из парка на ремонт.Как правило,их на заводе меняли между собой.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 08.03.2015):
> подменили на заводе другую машину - 6310 зав.№5689

А зав. № 5776 тогда откуда внесен?

Цитата (Максимов А., 09.03.2015):
>
> А зав. № 5776 тогда откуда внесен?

При капремонте на МТРЗ переставили перегородку кабины с заводской табличкой с другой машины (5299,зав.№5776,1996 г.в.).Поскольку технология КР на МТРЗ предусматривала снятие перегородки с машины,то такие перестановки происходили постоянно.Вот и на этой машине после КР кто-то списал номер с таблички и внес в базу,не разобравшись.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 08.03.2015):
> В те годы с капремонта МТРЗ редко выходила родная машина,то есть та которую отпрравляли из парка на ремонт.Как правило,их на заводе меняли между собой.

А в чем смысл таких подмен?

Цитата (IgorVladimirovich, 10.03.2015):
> А в чем смысл таких подмен?

Обеспечивалась скорость прохождения ремонта. Парк пригонял машину на завод и практически сразу получал такую же, но уже отремонтированную. С учётом того, что всё это были в большинстве своём 682Г - всех всё устраивало.