КС в цеху - загляденье.

Цитата (Александров Николай, 24.02.2015):
> КС в цеху - загляденье.

а чего в ней такого?

Видимо имелось ввиду что поставив штанги одна в небесах,а другая гораздо ниже )

Корпуса 3го троллейбусного мне вынесли мозг)) До того бывал только в трампарках.. А тут внутри корпуса перекресток.. повороты.. Классно в этом парке)
В других тролл.парках не видел такого.

Нда, что-то я такого не видал. Обычно в цехах левый и правый провод на расстоянии ширины троллейбуса друг от друга - чтоб можно было заехать и лазить по крыше, не находясь под КС. А так, как на фото зачем, интересно?

Любопытная крыша. Кто цех проектировал?

Цитата (Александров Николай, 24.02.2015):
> КС в цеху - загляденье.

КС как КС.
Ты лучше на штанги посмотри внимательно.

Цитата (Andrew-NNG, 24.02.2015):
> Обычно в цехах левый и правый провод на расстоянии ширины троллейбуса друг от друга - чтоб можно было заехать и лазить по крыше, не находясь под КС

Ни разу такого не видел. Обычно стоят рубильники для отключения питания КС в цехах.

Рубильники стоят, но перестраховаться все равно нелишне.

С какой целью штанги поставили крест-на-крест? Полярность же не имеет значения для РКСУ

Они не крест на крест стоят, а левая снята и заведена за правую :)

На фото машина, идущая на списание.
Не хочу ставить диагноз по фото, но что-то "убитости" на ней не заметно.

Цитата (Михаил Жуков, 02.03.2015):
> Не хочу ставить диагноз по фото, но что-то "убитости" на ней не заметно.

Да и внутри они намного лучше тех же БТЗ или ранних низкопольных ВМЗ.

До конца следующего года в третьем парке не останется ни одной высокопольной машины..и состояние тут не при чем

Темпы кромсания техники, как в 00е в трампарках..

Цитата (Владимир Романов, 30.03.2015):
> До конца следующего года в третьем парке не останется ни одной высокопольной машины..и состояние тут не при чем

ГЭТ поражает логикой.
Передать в первый, где ездит хлам 19хх годов до сих пор? Не, нафига, мы их лучше так спишем.

Цитата (Flam, 31.03.2015):
> Передать в первый, где ездит хлам 19хх годов до сих пор?

http://transphoto.ru/list.php?did=58&sort=built

"Хлама" 1900-х годов в ТбП-1 осталось всего 16 машин, включая баяны, АКСМ 101 и БТЗ-52011. Уж явно за 1-2 года всё это спишут и заменят на новьё. Хотя всё, конечно, зависит от того, как давно этот "хлам" прошёл капиталку и какие у него пробег и остаточная стоимость.

Да и учтите, что документам машина на фото - такой же "хлам" (ЗиУ-682Г 1991 г.в.).

Кого волнуют эти документы, если железо в ней не 20-ти, а 10-летнее?

А по поводу всего 16 машин - в остальных парках на всех примерно столько же наберется...

Цитата (Михаил Жуков, 06.04.2015):
> Кого волнуют эти документы, если железо в ней не 20-ти, а 10-летнее?

Да кого волнует это железо, если документы там 20-25летней давности? Списывают не ремзона и не водители. И никто не смотрит на железо.

Цитата (Бидон Помоев, 06.04.2015):
> Да кого волнует это железо, если документы там 20-25летней давности? Списывают не ремзона и не водители. И никто не смотрит на железо.

А кто списывает, если не ремзона? Очевидно, что единой политики по списанию в парках нет. ТП-1 не списало ни одного ПТЗ (кроме КВР), в то время как другие парки от них активно избавляются. ТП-6 первым начал списывать гармошки 2003 года и т.п. А в-целом ГЭТ от такой политики только минусы имеет.

В документах есть "КВР с заменой кузова"? Уверен, что есть! А это должно продлять срок службы троллейбуса на N лет. Кто-то писал, что на 5 или 7 лет. Но в принципе, они уже тоже прошли. Странно, что при этом еще бегают машины без замены кузова.

Списывает ПС техотдел. Сотрудники техотдела в первую очередь руководствуются информацией о пробеге машины, её амортизации, т.е. балансовой стоимости и уже потом - о возрасте и техсостоянии. Пробег НЕ обнуляется при любом КВР (с заменой кузова или без неё), при этом начисляются различные продления срока службы и увеличения амортизационной стоимости (на величину стоимости ремонта ПС).

То, что политика техотделов парков разная - обычное дело. Техотдел управы обычно в такие вопросы не вмешивается. Главное, чтобы количество списываемого ПС входило в заранее обговоренные рамки, а уж что и почему списать, обычно решают в парках.

Цитата (Олег Бодня, 07.04.2015):
> Техотдел управы обычно в такие вопросы не вмешивается. Главное, чтобы количество списываемого ПС входило в заранее обговоренные рамки, а уж что и почему списать, обычно решают в парках.

Такие вопросы должны решаться именно на уровне управления. Чтобы в одних парках не ездили "вёдра", а в других не списывались нормальные машины. При необходимости машина должна передаваться из парка в парк, как и пишет Flam.

> До конца следующего года в третьем парке не останется ни одной высокопольной машины..и состояние тут не при чем
На 2 площадке явно должны остаться, те же 2834-2836.

Цитата (Михаил Жуков, 09.04.2015):
> Такие вопросы должны решаться именно на уровне управления.

Похоже скоро так и будет + ещё с профильным комитетом согласование

Вот я тоже считаю, что вопросы спписания должны решааться в управе, а не в парке. Это позволит проводить ротацию ПС при необходимости, а не списывать ходовые вагоны в то время, как в других парках есть старые "доходяги".

Цитата (HAV, 09.04.2015):
> Похоже скоро так и будет + ещё с профильным комитетом согласование

Ну и хорошо, если будет. Раньше так и было, еще лет 6-7 назад, когда с выходом низкопольников на Невский были передачи между парками.