TransPhoto

Nuotraukos publikuojamos tinklapyje „kaip yra“ ir neturi tikslo platinti bet kurias politines ir/ar ideologines pažiūras.

Turinys yra pateikiamas tinklapio vartotojų ir neatspindi tinklapio administracijos požiūrio.

Uždaryti
Budapeštas, Schlick/Siemens & Halske (royal car) nr. 20; Budapeštas — Museums
  Budapeštas,  Schlick/Siemens & Halske (royal car) nr. 20 
Museums
Fotografie v muzeu
фотографии в музее

Atsiuntė kocour · Praha           Data: 1944 m. ar vėliau

Statistika

Publikuota 10.02.2015 19:07 MSK
Peržiūrų — 484

Detali informacija

Budapeštas, Schlick/Siemens & Halske (royal car) nr. 20

Lokacija:Closed depots
Depas/Parkas:Aréna út
Nuo...:1896
Modelis:Schlick/Siemens & Halske (royal car)
Pagamintas:1896
Dabartinė būsena:Pernumeruotas/perduotas miesto ribose (1897) Nurašytas
Paskirtis:Tarnybinis
Eksploatacijos sustabdymas:1897
Utilizuotas:1975
Pastaba:1934 to T Museum; 1944 to Aréna út
Royal Carriage.
Specially built for his majesty Franz Joseph I for his 1896 inauguration journey, and later for other high-ranking guests. It was halted in 1897 and soon displayed in its original state in the Budapest Transport Museum.
Due to growing passenger traffic, it was modernized in 1944 and put into service as a passenger car (for the first time).
Due to its unique dimensions and design, the modernization and standardization already carried out on cars 1-19 in the 1930s could not be applied here (for example, standard bogies were unsuitable, so bogies from type T tram cars had to be used).
Due to frequent technical problems, withdrawn in 1959. Transferred to Vágóhíd tramcar workshop in 1966. Finally scrapped in 1975.


Королевский вагон.
Специально построен для Франца Иосифа I для инаугурационной поездки 1896 года, а затем для других высокоуважаемых гостей. Отставлен в 1897 году и вскоре выставлен в оригинальном виде в Музее транспорта Будапешта.
В связи с растущими пассажиропотоками, модернизирован в 1944 году и введен в эксплуатацию как пассажирский вагон (впервые).
Из-за уникальных габаритов и конструкции, такая модернизация и стандартизация уже проведенная с вагонов 1-19 в 1930-х годах, здесь не могла быть применена (например, стандартные тележки не подходили, поэтому пришлось использовать тележки трамвайные вагоны типа T).
Из-за частых технических проблем cписан в 1959 г. В 1966 г. передан в трамвайно-ремонтный завод Vágóhíd. Утилизирован в 1975 г.

Nuotraukos parametrai

Model:DMC-FZ50
Date and Time:03.10.2009 12:33
Exposure Time:1/20 sec
Aperture Value:3.2
ISO Speed:200
Focal Length:9.3 mm
Parodyti visą EXIF

Komentarai · 4

10.09.2017 13:48 MSK
Nuoroda
metafizich · Černihivas
Nėra foto
Бензомоторный трамвай?
0
+0 / –0
10.09.2017 14:07 MSK
Nuoroda
Foto: 7546
Это больше на Метровагон похоже
0
+0 / –0
10.09.2017 16:18 MSK
Nuoroda
metafizich · Černihivas
Nėra foto
На крыше что то вроде выхлопной трубы, но и на паровой трамвай непохож
0
+0 / –0
10.09.2017 21:10 MSK
Nuoroda
Славик · Hamburgas
Foto: 41
Это один из вагонов первой линии метро. Электрический, надо понимать. Тоннели там очень мелкого заложения, габариты ограничены — оттого у вагона характерная низкая посадка.
0
+0 / –0

Komentaras

Už politikos aptarimą yra skiriamas mažiausiai 1 mėnesio pašalinimas
Jūs neprisijungėte.
Komentuoti gali tik registruoti vartotojai.
Pradžia     Forumas     Taisyklės     Administracija
Mobili versija
Tamsi tema
© TransPhoto administracija ir turinio autoriai, 2002—2026
Nuotraukų ir kito publikuojamo tinklapyje turinio naudojimas galimas tik gavus turinio autorių sutikimą.
Яндекс.Метрика