TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Будапешт, Schlick/Siemens & Halske (королевский) № 20; Будапешт — Музеи
  Будапешт,  Schlick/Siemens & Halske (королевский) № 20 
Музеи
Fotografie v muzeu
фотографии в музее

Прислал kocour · Прага           Дата: 1944 г. или позднее

Статистика

Опубликовано 10.02.2015 19:07 MSK
Просмотров — 484

Подробная информация

Будапешт, Schlick/Siemens & Halske (королевский) № 20

Локация:Закрытые депо
Депо/Парк:Aréna út
С...:1896
Модель:Schlick/Siemens & Halske (королевский)
Построен:1896
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (1897) Списан
Назначение:Служебный
Отставлен:1897
Утилизирован:1975
Примечание:С 1934 — Музей Т; с 1944 — Aréna út
Royal Carriage.
Specially built for his majesty Franz Joseph I for his 1896 inauguration journey, and later for other high-ranking guests. It was halted in 1897 and soon displayed in its original state in the Budapest Transport Museum.
Due to growing passenger traffic, it was modernized in 1944 and put into service as a passenger car (for the first time).
Due to its unique dimensions and design, the modernization and standardization already carried out on cars 1-19 in the 1930s could not be applied here (for example, standard bogies were unsuitable, so bogies from type T tram cars had to be used).
Due to frequent technical problems, withdrawn in 1959. Transferred to Vágóhíd tramcar workshop in 1966. Finally scrapped in 1975.


Королевский вагон.
Специально построен для Франца Иосифа I для инаугурационной поездки 1896 года, а затем для других высокоуважаемых гостей. Отставлен в 1897 году и вскоре выставлен в оригинальном виде в Музее транспорта Будапешта.
В связи с растущими пассажиропотоками, модернизирован в 1944 году и введен в эксплуатацию как пассажирский вагон (впервые).
Из-за уникальных габаритов и конструкции, такая модернизация и стандартизация уже проведенная с вагонов 1-19 в 1930-х годах, здесь не могла быть применена (например, стандартные тележки не подходили, поэтому пришлось использовать тележки трамвайные вагоны типа T).
Из-за частых технических проблем cписан в 1959 г. В 1966 г. передан в трамвайно-ремонтный завод Vágóhíd. Утилизирован в 1975 г.

Параметры съёмки

Модель камеры:DMC-FZ50
Время съёмки:03.10.2009 12:33
Выдержка:1/20 с
Диафрагменное число:3.2
Чувствительность ISO:200
Фокусное расстояние:9.3 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 4

10.09.2017 13:48 MSK
Ссылка
metafizich · Чернигов
Нет фотографий
Бензомоторный трамвай?
0
+0 / –0
10.09.2017 14:07 MSK
Ссылка
Kaiser_Wilhelm_II · Одесса
Фото: 7546
Это больше на Метровагон похоже
0
+0 / –0
10.09.2017 16:18 MSK
Ссылка
metafizich · Чернигов
Нет фотографий
На крыше что то вроде выхлопной трубы, но и на паровой трамвай непохож
0
+0 / –0
10.09.2017 21:10 MSK
Ссылка
Славик · Гамбург
Фото: 41
Это один из вагонов первой линии метро. Электрический, надо понимать. Тоннели там очень мелкого заложения, габариты ограничены — оттого у вагона характерная низкая посадка.
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила     Редколлегия
Мобильная версия
Тёмная тема
© Администрация ТрансФото и авторы материалов, 2002—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.
Яндекс.Метрика