TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Budapest, Schlick/Siemens & Halske (royal car) # 20; Budapest — Museums
  Budapest,  Schlick/Siemens & Halske (royal car) # 20 
Museums
Fotografie v muzeu
фотографии в музее

Yazan kocour · Prague           Date: 1944 Yıl veya daha sonrası

Statistics

Published 10.02.2015 19:07 MSK
Görüntüleme — 484

Detailed info

Budapest, Schlick/Siemens & Halske (royal car) # 20

Konum:Closed depots
İşletmeci/Tesis:Aréna út
...beri:1896
Model:Schlick/Siemens & Halske (royal car)
Yıl:1896
Mevcut Durum:Yeniden kodlandı ya da şehir bazında transfer edildi (1897) Çekildi
Amaç:Servis Aracı
Durduruluş:1897
Hurdaya Ayrılma Tarihi:1975
Notlar:1934 to T Museum; 1944 to Aréna út
Royal Carriage.
Specially built for his majesty Franz Joseph I for his 1896 inauguration journey, and later for other high-ranking guests. It was halted in 1897 and soon displayed in its original state in the Budapest Transport Museum.
Due to growing passenger traffic, it was modernized in 1944 and put into service as a passenger car (for the first time).
Due to its unique dimensions and design, the modernization and standardization already carried out on cars 1-19 in the 1930s could not be applied here (for example, standard bogies were unsuitable, so bogies from type T tram cars had to be used).
Due to frequent technical problems, withdrawn in 1959. Transferred to Vágóhíd tramcar workshop in 1966. Finally scrapped in 1975.


Королевский вагон.
Специально построен для Франца Иосифа I для инаугурационной поездки 1896 года, а затем для других высокоуважаемых гостей. Отставлен в 1897 году и вскоре выставлен в оригинальном виде в Музее транспорта Будапешта.
В связи с растущими пассажиропотоками, модернизирован в 1944 году и введен в эксплуатацию как пассажирский вагон (впервые).
Из-за уникальных габаритов и конструкции, такая модернизация и стандартизация уже проведенная с вагонов 1-19 в 1930-х годах, здесь не могла быть применена (например, стандартные тележки не подходили, поэтому пришлось использовать тележки трамвайные вагоны типа T).
Из-за частых технических проблем cписан в 1959 г. В 1966 г. передан в трамвайно-ремонтный завод Vágóhíd. Утилизирован в 1975 г.

Camera Settings

Model:DMC-FZ50
Date and Time:03.10.2009 12:33
Exposure Time:1/20 sec
Aperture Value:3.2
ISO Speed:200
Focal Length:9.3 mm
Show all EXIF tags

Comments · 4

10.09.2017 13:48 MSK
Link
metafizich · Chernihiv
Fotoğraf Yok
Бензомоторный трамвай?
0
+0 / –0
10.09.2017 14:07 MSK
Link
Fotoğraflar: 7546
Это больше на Метровагон похоже
0
+0 / –0
10.09.2017 16:18 MSK
Link
metafizich · Chernihiv
Fotoğraf Yok
На крыше что то вроде выхлопной трубы, но и на паровой трамвай непохож
0
+0 / –0
10.09.2017 21:10 MSK
Link
Славик · Hamburg
Fotoğraflar: 41
Это один из вагонов первой линии метро. Электрический, надо понимать. Тоннели там очень мелкого заложения, габариты ограничены — оттого у вагона характерная низкая посадка.
0
+0 / –0

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for at least one month!
You need to log in to write comments.
Dizin     Forumlar     Şartlar & Koşullar     Editör Ekibi
Mobil Sürüm
Karanlık Tema
© TransPhoto Yönetimi & Fotoğrafların Sahipleri, 2002—2025
Bu sitedeki herhangi bir görüntüyü sahibinin izni olmadan kullanmak yasaktır..
Яндекс.Метрика