TransPhoto

Fotografiile sunt publicate ca atare și nu au scopul de a promova vreo poziție politică și/sau ideologică.

Toate materialele sunt furnizate de către utilizatorii acestui site și nu reflectă opinia echipei de administrare a ste-ului

Închide
Budapesta, Schlick/Siemens & Halske (royal car) Nr. 20; Budapesta — Museums
  Budapesta,  Schlick/Siemens & Halske (royal car) Nr. 20 
Museums
Földalatti Vasúti Múzeum
Fotografie v muzeu
фотографии в музее

Publicat de kocour · Praga           Dată: 1896 an

Statistici

Publicat 10.02.2015 19:07 MSK
Vizualizări — 349

Informație detaliată

Budapesta, Schlick/Siemens & Halske (royal car) Nr. 20

Locație:Closed depots
Depoul:Aréna út
Livrat:1896
Model:Schlick/Siemens & Halske (royal car)
Anul construcției:1896
Starea actuală:Renumerotat / transferat în cadrul aceluiași oraș (1897) Retras din circulație
Funcție:Vehicul de serviciu
Oprit:1897
Anul de casare:1975
Observație:1934 to T Museum; 1944 to Aréna út
Royal Carriage.
Specially built for his majesty Franz Joseph I for his 1896 inauguration journey, and later for other high-ranking guests. It was halted in 1897 and soon displayed in its original state in the Budapest Transport Museum.
Due to growing passenger traffic, it was modernized in 1944 and put into service as a passenger car (for the first time).
Due to its unique dimensions and design, the modernization and standardization already carried out on cars 1-19 in the 1930s could not be applied here (for example, standard bogies were unsuitable, so bogies from type T tram cars had to be used).
Due to frequent technical problems, withdrawn in 1959. Transferred to Vágóhíd tramcar workshop in 1966. Finally scrapped in 1975.


Королевский вагон.
Специально построен для Франца Иосифа I для инаугурационной поездки 1896 года, а затем для других высокоуважаемых гостей. Отставлен в 1897 году и вскоре выставлен в оригинальном виде в Музее транспорта Будапешта.
В связи с растущими пассажиропотоками, модернизирован в 1944 году и введен в эксплуатацию как пассажирский вагон (впервые).
Из-за уникальных габаритов и конструкции, такая модернизация и стандартизация уже проведенная с вагонов 1-19 в 1930-х годах, здесь не могла быть применена (например, стандартные тележки не подходили, поэтому пришлось использовать тележки трамвайные вагоны типа T).
Из-за частых технических проблем cписан в 1959 г. В 1966 г. передан в трамвайно-ремонтный завод Vágóhíd. Утилизирован в 1975 г.

Setările camerei foto

Model:DMC-FZ50
Date and Time:02.10.2009 13:16
Exposure Time:1/30 sec
Aperture Value:3.2
ISO Speed:200
Focal Length:9.7 mm
Arătați datele EXIF

Comentariul dumneavoastră

Vă rugăm să nu aduceți în discuție subiecte politice, altfel veți fi suspendat pentru cel puțin o lună!
Trebuie să vă conectați pentru a scrie comentarii.
Pagina de start     Forumuri     Regulament     Echipa editorială
Versiunea pentru telefon
Temă întunecoasă
© Administrația Transphoto și autorii fotografiilor, 2002—2025
Utilizarea fotografiilor sau a altor materiale de pe acest site fără acordul autorilor este interzisă.
Яндекс.Метрика