Budapeštas, Schlick/Siemens & Halske (royal car) nr. 20; Budapeštas — Museums — Foto

Nuotraukos publikuojamos tinklapyje „kaip yra“ ir neturi tikslo platinti bet kurias politines ir/ar ideologines pažiūras.

Turinys yra pateikiamas tinklapio vartotojų ir neatspindi tinklapio administracijos požiūrio.

Budapeštas,

Schlick/Siemens & Halske (royal car)

nr. 20

Museums

Földalatti Vasúti Múzeum

Fotografie v muzeu
фотографии в музее

Atsiuntė kocour ·

Praha Data: 1896 m.

Statistika

Publikuota 10.02.2015 19:07 MSK
Peržiūrų — 349

Detali informacija

Vertinimas

Reitingas: +9

TverChelov	+1
tatra t4su	+1
DANIIL	+1
KievTram	+1
Локхид	+1
alex26	+1
Star2007	+1
Макс Вдовиченко	+1
Ymtram	+1

Nuotraukos nuoroda

Budapeštas, Schlick/Siemens & Halske (royal car) nr. 20

Lokacija:	Closed depots
Depas/Parkas:	Aréna út
Nuo...:	1896
Modelis:	Schlick/Siemens & Halske (royal car)
Pagamintas:	1896
Dabartinė būsena:	Pernumeruotas/perduotas miesto ribose (1897) Nurašytas
Paskirtis:	Tarnybinis
Eksploatacijos sustabdymas:	1897
Utilizuotas:	1975
Pastaba:	1934 to T Museum; 1944 to Aréna út
Royal Carriage. Specially built for his majesty Franz Joseph I for his 1896 inauguration journey, and later for other high-ranking guests. It was halted in 1897 and soon displayed in its original state in the Budapest Transport Museum. Due to growing passenger traffic, it was modernized in 1944 and put into service as a passenger car (for the first time). Due to its unique dimensions and design, the modernization and standardization already carried out on cars 1-19 in the 1930s could not be applied here (for example, standard bogies were unsuitable, so bogies from type T tram cars had to be used). Due to frequent technical problems, withdrawn in 1959. Transferred to Vágóhíd tramcar workshop in 1966. Finally scrapped in 1975. Королевский вагон. Специально построен для Франца Иосифа I для инаугурационной поездки 1896 года, а затем для других высокоуважаемых гостей. Отставлен в 1897 году и вскоре выставлен в оригинальном виде в Музее транспорта Будапешта. В связи с растущими пассажиропотоками, модернизирован в 1944 году и введен в эксплуатацию как пассажирский вагон (впервые). Из-за уникальных габаритов и конструкции, такая модернизация и стандартизация уже проведенная с вагонов 1-19 в 1930-х годах, здесь не могла быть применена (например, стандартные тележки не подходили, поэтому пришлось использовать тележки трамвайные вагоны типа T). Из-за частых технических проблем cписан в 1959 г. В 1966 г. передан в трамвайно-ремонтный завод Vágóhíd. Утилизирован в 1975 г.

Nuotraukos parametrai

Make/Manufacturer:	Panasonic
Model:	DMC-FZ50
Software or Firmware:	Ver.1.0
Date and Time:	02.10.2009 13:16
Exposure Time:	1/30 sec
Aperture Value:	3.2
ISO Speed:	200
Focal Length:	9.7 mm
Equivalent Focal Length:	56 mm
Flash:	Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Metering Mode:	Pattern
Shooting Mode:	Program
Parodyti visą EXIF

Komentaras

Už politikos aptarimą yra skiriamas mažiausiai 1 mėnesio pašalinimas

Jūs neprisijungėte.
Komentuoti gali tik registruoti vartotojai.